El trabajo más duro de Jim Hackett hasta el momento: llevar a Ford a la era sin conductor

Ford Motor Co. eligió esta semana a Jim Hackett, un ex director ejecutivo de muebles de oficina que ha estado a cargo de su división de viajes y vehículos compartidos desde marzo de 2016, para asumir el liderazgo de la compañía.

La tarea de Hackett: transformar al fabricante de automóviles de 114 años de edad de una empresa que diseña y vende vehículos conducidos por sus dueños en una que fabrica vehículos autónomos (consulte Lo que debe saber antes de subirse a un automóvil autónomo). Rápidamente se puso a trabajar anunciando una serie de cambios ejecutivos, incluido el regreso de alguacil marakby , que había dejado el fabricante de automóviles por Uber el año pasado, para supervisar los negocios de autos eléctricos y vehículos autónomos de Ford.

Hoy en día, los fabricantes de automóviles venden a conductores individuales a través de una extensa red de concesionarios, lo que genera ganancias tanto en la venta como en el mantenimiento de los automóviles. En un mundo de vehículos autónomos, las personas podrían dejar de comprar automóviles y, en su lugar, utilizar flotas de propiedad de terceros y operadas por ellos. Ford y sus competidores podrían convertirse en el fabricante y propietario de terceros, vendedor de atracciones y vehículos.

Hackett, de 62 años, consigue el trabajo justo cuando la industria automotriz parece estar al borde de una recesión cíclica en las ventas luego de seis años consecutivos de aumentos en las ventas de unidades y luego de varios años de bajo desempeño bursátil para la compañía. A diferencia del hombre al que reemplaza, Mark Fields, un veterano de Ford de 28 años que dirigió al fabricante de automóviles durante menos de tres años, Hackett no tiene un currículum convencional para un director ejecutivo de la industria automotriz. Es más conocido por dirigir Steelcase Inc., con sede en Grand Rapids, Michigan, que alguna vez fabricó escritorios y archivadores. Se ganó una reputación en Silicon Valley como un pensador creativo experto en liderar cambios organizacionales integrales y atrajo la atención de Bill Ford Jr., presidente ejecutivo del fabricante de automóviles. Después de Steelcase, pasó 17 meses como director atlético interino en la Universidad de Michigan, donde había jugado fútbol con el legendario Bo Schembechler, revisando un programa de fútbol en apuros.

Aunque la tecnología sin conductor está bajo la investigación y desarrollo de Ford y la dirección de Ken Washington, el nuevo director técnico de Ford, durante el tiempo de Hackett como presidente del negocio de movilidad, se familiarizó más con los desafíos tecnológicos de la conducción automatizada. En febrero, elogió el compromiso de Ford de adquirir e invertir mil millones de dólares durante los próximos cinco años en Argo.ai, una pequeña empresa emergente de inteligencia artificial creada por exlíderes en tecnología sin conductor en Uber y Google.

Historia relacionada

Historia relacionada Uber cree que sus taxis autónomos podrían cambiar la forma en que millones de personas se desplazan. Pero los vehículos autónomos no están ni cerca de estar listos para las carreteras.

La medida reconoció que Ford, que tiene a cientos de sus propios empleados trabajando en la conducción autónoma, necesitaba aún más talento en la categoría sin conductor y estaba dispuesta a gastar agresivamente para conseguirlo. El problema que tenemos que resolver, y no habrá muchos más grandes que este, se trata de recoger grandes cantidades de datos, briznas de hierba recogidas por una cortadora de césped que viaja a 70 millas por hora, y organizar y dar sentido a todos ellos. eso. Es un problema mucho más difícil de lo que el mundo cree, dijo Hackett en ese momento.

Crear un modelo de negocio para esta nueva era será complicado. Impulsado por su camioneta Serie F, Ford ha sido sólidamente rentable durante los últimos tres años, con ingresos que alcanzaron los $141,500 millones en 2016. Ahora, Ford también debe encontrar la manera de no quedarse atrás de Google y otros que se están moviendo rápidamente para desarrollar tecnología sin conductor. . De la misma manera que Hackett descifró los cambios en la cultura del lugar de trabajo y cómo esos cambios afectaron el diseño y la fabricación de muebles, debe definir y transmitir la visión de las futuras soluciones de movilidad a los 200 000 trabajadores, socios y distribuidores de Ford y el impacto en futuros productos y servicios. .

Los distribuidores ven que se gasta mucho dinero en cosas como la inteligencia artificial y nunca escuchan lo que eso significa, dice un distribuidor, que solicitó que no se usara su nombre. ¿Ford está creando autos que no necesitarán servicio, vehículos eléctricos que tienen muchas menos partes móviles? ¿Qué significa todo esto para mí, un distribuidor?

Scott Cook, cofundador del fabricante de software Intuit, dice que en Steelcase Hackett mostró la capacidad de inculcar el pensamiento de diseño en los ingenieros. Muchos clientes eran empresas de la nueva economía que intentaban crear espacios de trabajo en lugar de oficinas y cubículos convencionales. Bajo Hackett, Steelcase una vez tuvo la mayoría de IDEO, una firma de diseño fundada por David Kelley, un célebre profesor de Stanford, y finalmente convenció a Steve Jobs de comprar muebles para la sede del iPhone de Apple Inc. de Steelcase.

Los cambios en el negocio del mobiliario de oficina y otras tendencias en el lugar de trabajo forzaron una inmensa reorganización en Steelcase. Las empresas comenzaron a solicitar planes de oficinas abiertas diseñados para fomentar una mayor colaboración entre los empleados. Los trabajadores se volvieron cada vez más móviles, pasando tiempo fuera de la oficina. Luego vino la recesión y una caída en el gasto corporativo.

Historia relacionada

Historia relacionada Mark Fields, director de Ford, dice que los autos que pueden conducirse solos pueden necesitar aprender algunos rasgos más humanos.

Eventualmente, Hackett eliminó 57 de las ubicaciones de trabajo de la compañía y 12,000 puestos de trabajo, incluido uno que ocupaba un amigo que fue el padrino de su boda. Él entregó ese recibo rosa en persona, reuniéndose con muchos otros para compadecerse y hablar sobre la vida y el trabajo después de la salida, a menudo entre lágrimas.

Mucha gente tuvo que irse y, sin embargo, estaba tratando de demostrar que si no somos modernos, estaremos muertos, dijo Hackett en el momento de su retiro en 2014 sobre el mensaje de un discurso que pronunció en 2004. La estrategia funcionó. Steelcase sigue en funcionamiento hoy, sus acciones han subido desde sus mínimos.

La semana pasada, Ford dijo que planea eliminar 1,400 empleos de su fuerza laboral asalariada en un esfuerzo por adaptarse a la caída esperada del mercado y para impulsar el precio de las acciones a la baja.

'Necesitamos ser más rápidos en nuestra toma de decisiones... tener claridad en nuestros mensajes y comunicación, y también necesitamos un líder que haya transformado una empresa antes', dijo Bill Ford en una conferencia de prensa el lunes por la mañana.

En agosto pasado, la compañía con sede en Dearborn, Michigan, anunció la inversión en una serie de nuevas empresas relacionadas con la tecnología sin conductor y la intención de ofrecer un vehículo totalmente autónomo y de gran volumen para compartir viajes en 2021. Pero la competencia en este espacio es alta en comparación con los vehículos tradicionales. compañías automotrices como GM, Toyota y Fiat Chrysler, y también de un conjunto completamente nuevo de competidores: Tesla, Lyft, Uber, Waymo de Google y Mobileye de Intel, así como proveedores como Continental, Delphi Automotive y Bosch (ver Explicaciones del CEO de Ford Por qué es difícil construir autos autónomos).

Bajo Hackett, Ford debe intensificar su reclutamiento de talento escaso a una fuerza laboral que estará compuesta cada vez más por ingenieros de software, expertos en inteligencia artificial, especialistas en mapeo digital y aquellos con competencia en dispositivos de detección como radar, lidar y cámaras, todos componentes de la tecnología sin conductor. Y los recién llegados deben integrarse armoniosamente con los que ya trabajan en las habilidades más convencionales de construir y diseñar vehículos.

Normalmente, cuando una empresa compra talento creativo, ese talento eventualmente se escurre, señala Cook. Pero después de la inversión de Hackett en IDEO, su estrella, David Kelley, se quedó. Jim tiene un historial de poder trabajar con grandes talentos, dice Cook. Lidera desde lo positivo.

esconder