211service.com
Una solución rápida para la hora pico
Las ciudades plagadas de tráfico terrible pueden estar pasando por alto una solución simple y de bajo costo: las políticas de vehículos de alta ocupación (HOV) pueden reducir el tráfico drásticamente, según un nuevo estudio en coautoría de economistas del MIT.
En Yakarta, Indonesia, los retrasos en los viajes empeoraron un 46 % durante la hora pico de la mañana y un 87 % durante la hora pico de la tarde después de que se descontinuó una política que requería tres o más personas en un automóvil en las carreteras importantes del centro de la ciudad. La eliminación de las restricciones de vehículos de alta ocupación condujo a un tráfico sustancialmente peor, dice el profesor de economía Ben Olken, coautor de un Ciencias artículo sobre el estudio con el candidato a doctor Gabriel Kreindler y Rema Hanna de la Escuela Kennedy de Harvard. Eso no es impactante, pero las magnitudes son simplemente enormes.
Los investigadores también encontraron un efecto indirecto: el tráfico de repente empeoró significativamente en las carreteras circundantes. Las políticas HOV en las carreteras centrales estaban mejorando el tráfico en todas partes, tanto durante la mitad del día como en estas otras carreteras durante las horas pico, dice Olken. Eso, creo, es un resultado realmente sorprendente.
Yakarta instituyó regulaciones HOV en 1992 para abordar su tráfico notoriamente malo, requiriendo tres personas en cada vehículo en algunas carreteras principales entre las 7 y las 10 a. m. y entre las 4:30 y las 7 p. m. Sin embargo, muchos viajeros eligieron a los llamados jockeys, personas dispuestas a viajar en sus automóviles por una pequeña tarifa, en lugar de compartir el automóvil. Los escépticos sostuvieron que la política, por lo tanto, en realidad no estaba reduciendo la cantidad de vehículos en las carreteras. Así que Yakarta lo desechó en 2016, primero por una semana, luego por un mes y finalmente de forma permanente.
Cuando el gobierno anunció que suspendería la política, los investigadores vieron una oportunidad ideal para realizar un experimento natural. En 48 horas, comenzaron a consultar los datos de Google Maps para rastrear la velocidad del tráfico en varias carreteras de Yakarta cada 10 minutos; capturaron datos de 2,5 días laborables antes de que se levantaran las reglas, y luego ocho semanas de datos.
Después de que se abandonó la política HOV, la velocidad promedio del tráfico en las horas pico de Yakarta disminuyó de aproximadamente 17 a 12 millas por hora en las mañanas y de aproximadamente 13 a siete millas por hora en las noches. En comparación, la gente suele caminar a unas tres millas por hora.
Los investigadores señalan que los resultados pueden variar en otros lugares, según, por ejemplo, el diseño de una ciudad o el sistema de transporte público. Pero implementar políticas HOV, ya sea en calles enteras o en ciertos carriles, es económico. Todo lo que una ciudad realmente necesita son letreros, pintura para marcar y cumplimiento. No creo que necesariamente debamos tomar el resultado y aplicarlo ampliamente en todas partes, pero [dado] el tipo de problemas de congestión realmente serios que tiene Yakarta, sugiere que esta es una medida de política que tiene el potencial de funcionar, dice Olken.