211service.com
Un planificador de rutas más eficiente en combustible
En los últimos años, algunos sistemas de navegación por satélite han pasado de aconsejar a los automovilistas sobre las rutas más rápidas a recomendar viajes con menor consumo de combustible. Ahora Bosch , en Alemania, ha desarrollado un sistema de planificación de rutas que podría exprimir aún más el ahorro de combustible de un viaje teniendo en cuenta el peso del automóvil, la aerodinámica, el tamaño del motor, la transmisión e incluso el nivel de agresión del conductor. Bosch dice que su nuevo software de navegación por satélite ECO2 puede reducir el consumo de combustible en un 9 por ciento en promedio mientras aumenta el tiempo promedio de viaje en solo un 9 por ciento.
Las rutas de bajo consumo de combustible trazadas por los sistemas de navegación por satélite existentes, incluidos algunos TomTom y Garmin dispositivos, se calculan de acuerdo con los límites de velocidad de carreteras particulares y el número y tipo de intersecciones a lo largo de un viaje. Pero la ruta puede no ser la misma para todos los vehículos y conductores, según Stefan Meyer de Robert Bosch Car Multimedia, una división de Bosch con sede en Hildesheim, Alemania. Por ejemplo, algunos vehículos aceleran con más eficacia que otros. Del mismo modo, una ruta que podría ser eficiente en combustible para un conductor más cauteloso puede ser menos para uno que prefiere conducir más rápido, dependiendo de la velocidad más eficiente en combustible del automóvil.
Con el software ECO2, un conductor puede seleccionar un estilo de conducción: rápido, normal o económico. Un algoritmo tiene esto en cuenta en su cálculo de la ruta más económica para el estilo de conducción elegido.
ECO2 está diseñado para conectarse a la computadora central de un automóvil para acceder a detalles específicos, como el tamaño del motor, el tipo de combustible y la transmisión, y la resistencia al aire y al balanceo (cuánto arrastre producen los neumáticos y cómo se maneja el automóvil en las curvas). A partir de esto, ECO2 determina las curvas de consumo de combustible que dependen de la velocidad: cuánto combustible consumirá el vehículo en diferentes condiciones de conducción y de la carretera. Entonces, al ir de A a B, el algoritmo calculará todas las pequeñas distancias en una ruta con el menor consumo total de combustible, dice Meyer.
Esto no garantiza que el conductor no se tope con ningún tráfico posterior, dice Meyer. ECO2 está diseñado para usarse integrado con sistemas de navegación por satélite, pero también podría usarse en un dispositivo independiente que se conecta a un equipo de navegación por satélite independiente.
Otros fabricantes de navegación por satélite ya se están centrando más en el ahorro de combustible. Econav , que no está relacionado con el producto de Bosch, fue lanzado el año pasado por la empresa española Vexia, con sede en Madrid, España. Pide a los usuarios que especifiquen el tipo de automóvil y la cantidad de pasajeros para poder medir mejor cuándo un conductor debe cambiar de marcha o reducir la aceleración.
David Elder, gerente nacional de Vexia en el Reino Unido, se muestra escéptico de que la información recopilada por el software de Bosch haga una gran diferencia. Creo que la ruta óptima sería la misma para cualquier vehículo que conduzcas, dice.
Esto puede ser cierto para viajes cortos, dice Meyer, pero el sistema sugerirá diferentes rutas para viajes más largos. Según Meyer, ECO2 entrará en producción este verano y se integrará en los sistemas de navegación del tablero de varios automóviles, pero no especificó qué marcas o modelos.
John Holland, director ejecutivo de Dinámica de viaje , una empresa de tecnología de tráfico con sede en Guildford, Reino Unido, dice que evitar el tráfico afectará el consumo de combustible de manera más drástica porque un vehículo en movimiento continuo no acelera tanto como un vehículo en el tráfico de paradas y arranques. Pero, con diferencia, dice Holland, la mayor influencia en el consumo de combustible es el comportamiento del conductor. Dar retroalimentación al conductor cuando está acelerando demasiado puede influir notablemente en la cantidad de combustible que utilizan, señala. Meyer está de acuerdo en que el comportamiento del conductor es un factor importante y dice que Bosch también está trabajando en esto.
Holland también cree que el aumento del 9 por ciento en el tiempo de viaje es innecesario. Existe buena evidencia de que conducir económicamente no significa necesariamente un viaje más largo. No significa tener que conducir como una abuela a 40 millas por hora por la autopista.