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Un motor que consume un tercio menos de combustible
El motor Jumo, fabricado por la compañía aeronáutica alemana Junkers en la década de 1930, era una máquina que quemaba aceite y lanzaba humo. Pero fue el motor más eficiente de su época. Achates Power, con sede en San Diego, California, está modificando el diseño para que cumpla con los estándares de emisiones modernos, al tiempo que mejora su eficiencia. Los datos del pequeño motor de prueba de un solo cilindro de Achates convencieron al Ejército de los EE. UU. De dar a Achates y a su socio AVL Powertrain Engineering $ 4.9 millones para construir un motor prototipo completo de varios cilindros que el Ejército espera pueda ser la base para una variedad de aplicaciones, que incluyen tanques de alimentación.
Pequeño motor: Achates ha demostrado las partes centrales de su tecnología en este motor monocilíndrico de dos pistones.
El Ejército eligió Achates debido al potencial de su motor para ser más pequeño y más eficiente en combustible que sus motores convencionales, al mismo tiempo que puede quemar una variedad de combustibles diferentes, incluido el combustible para aviones y el diésel. Achates dice que su motor, que también podría usarse en vehículos de pasajeros, podría mejorar la eficiencia de combustible de un motor diesel en un 20 por ciento.
Dado que los motores diésel ya son muy eficientes, esta mejora daría como resultado un motor que es un 50 por ciento más eficiente que los de gasolina, dice el director ejecutivo David Johnson (consulte El motor podría aumentar la economía de combustible a la mitad, la explosión del motor podría reducir el consumo de combustible y la reinvención del motor ). Y dice que el motor podría costar un 10 por ciento menos que un motor diesel, reduciendo la brecha entre los motores diesel y los de gasolina (los motores diesel pueden aumentar el precio de un automóvil en $ 1,000 o más).
El diseño básico de Junkers tiene una disposición inusual de pistones. En un motor convencional, un pistón se mueve dentro de un cilindro, comprimiendo el combustible y el aire contra una culata. Una cantidad significativa de energía en el combustible termina calentando la culata en lugar de impulsar un pistón. El diseño de Junkers pone dos pistones en el mismo cilindro y elimina la culata. En cambio, los dos pistones comprimen el combustible y el aire entre ellos y luego vuelan en direcciones opuestas cuando se quema el combustible.
Para mejorar las emisiones y reducir el consumo de combustible, Achates ha realizado decenas de cambios en el diseño original, incluida la modificación de la forma de la cámara de combustión y la mejora de la inyección de combustible. Pero hasta ahora, sus afirmaciones de eficiencia de combustible se basan en datos de un motor de un solo cilindro, extrapolados mediante simulaciones por computadora para estimar el rendimiento de un motor de varios cilindros. (Se necesitarían varios cilindros para la mayoría de las aplicaciones). El diseño tampoco se ha probado en todas las condiciones que el motor vería en una conducción normal, como la transición de aceleración a crucero o desaceleración.
Johnson sostiene que las diferencias entre los motores de un solo cilindro y de varios cilindros son bien conocidas y pueden modelarse con precisión.
La versión original del artículo se llamaba Un motor que usa la mitad del combustible. Eso fue inexacto.