211service.com
Toyota prueba el software del asiento trasero del conductor que podría tomar el control en momentos peligrosos
Toyota utiliza este Lexus modificado para probar el software de conducción autónoma.
Hacer un giro a través del tráfico que se aproxima es una de las maniobras más peligrosas que los conductores realizan todos los días. Los investigadores de Toyota creen que es una de las situaciones en las que un ángel guardián de software integrado en su automóvil podría salvar vidas.
En pruebas en campos de pruebas privados en los EE. UU., los giros a la izquierda son uno de los primeros escenarios que Toyota ha utilizado para probar el concepto de un sistema que ha denominado Guardian, que juzga si un humano está a punto de cometer un error peligroso.
El radar y otros sensores en el exterior del automóvil monitorean lo que sucede alrededor del vehículo, mientras que las cámaras en el interior rastrean los movimientos de la cabeza y la mirada del conductor. El software utiliza los datos del sensor para estimar cuándo una persona necesita ayuda para detectar o evitar una situación peligrosa.
Hasta ahora, Toyota solo está probando la capacidad del software para comprender los peligros alrededor de un automóvil y si una persona los ha detectado, pero la compañía planea eventualmente hacer que Guardian sea capaz de tomar medidas si una persona no parece estar lista para hacerlo.
Imagínese pasar por una intersección y se va a torcer: lo correcto que debe hacer el automóvil es acelerarlo para salir de ella, dice Ryan Eustice, vicepresidente de conducción autónoma en el Instituto de Investigación de Toyota, que se estableció en 2015 para trabajar en robótica y conducción automatizada (ver Toyota's Billion Dollar Bet). El grupo dijo por primera vez que comenzaría a desarrollar Guardian el año pasado (ver Toyota se une a la carrera de autos autónomos con un copiloto invisible).
Eustice argumenta que el esfuerzo de The Guardian podría tener un impacto generalizado en la seguridad pública antes que los automóviles que eliminan por completo las tareas de conducción de los humanos. Toyota está trabajando en esa tecnología, junto con competidores como Alphabet, Ford y Uber. Pero a pesar de los programas de prueba de alto perfil en las vías públicas, Eustice y sus homólogos en otras compañías dicen que los vehículos verdaderamente autónomos aún están a algunos años de servir al público e inicialmente estarán limitados a ciertas rutas o lugares.
Vemos una oportunidad para implementarlo más pronto y más ampliamente, dice Eustice sobre el enfoque del conductor del asiento trasero. Esto se debe a que, a diferencia de la autonomía total, no dependerá de mapas hiperdetallados y podría empaquetarse fácilmente en un vehículo convencional vendido a los consumidores, dice. Sin embargo, se niega a predecir qué tan pronto Guardian podría estar listo para su comercialización.
Steven Shladover , investigador de la Universidad de California, Berkeley, dice que la afirmación de que Guardian podría salvar vidas antes que los vehículos totalmente autónomos tiene sentido. Si el conductor tiene un 99 por ciento de posibilidades de detectar peligros y el sistema de automatización también tiene un 99 por ciento de posibilidades de detectar peligros, eso le da a la combinación del conductor y el sistema un 99,99 por ciento de posibilidades, dice. Pero esto es mucho más simple y fácil que diseñar un sistema totalmente automatizado que podría alcanzar ese nivel del 99,99 por ciento por sí solo.
Sin embargo, lograr que la relación entre Guardian y los humanos sea correcta será fundamental. Cualquier error que cometa, como intervenir o enviar una advertencia cuando una persona ha interpretado correctamente una situación, socavaría la confianza de una persona en el sistema e incluso podría provocar nuevos tipos de accidentes, dice Shladover.
Eustice dice que Toyota es muy consciente de esos desafíos. Tendrá que haber muchos estudios para comprender la aceptación humana, dice. Una idea que está considerando es permitir que el sistema hable con un conductor sobre incidentes en la carretera.
Si el automóvil interviene, será importante que el automóvil le explique por qué lo hizo, o que luego diga: 'Oye, no intervine allí, pero en realidad estuvo cerca', dice.