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Toyota ofrecerá híbridos enchufables
Hoy en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte , en Detroit, Toyota anunció que a finales de este año, lanzará una versión del automóvil híbrido Prius cuya batería se puede recargar desde una toma de corriente ordinaria. Al subir los datos de entrega del vehículo enchufable, originalmente programado para 2010, Toyota se ha adelantado a GM, cuyo Chevy Volt El complemento está previsto para finales de 2010.
Prius listo para enchufar: Toyota lanzará 500 autos híbridos enchufables a finales de este año agregando baterías de iones de litio al Prius modelo 2010 presentado ayer en el Salón del Automóvil de Detroit. Toyota está un año por delante del calendario de GM para el Chevy Volt enchufable, pero por detrás del BYD de China, que lanzó su sedán enchufable F3DM en China el mes pasado.
La fidelidad de Toyota a la tecnología híbrida marca un fuerte contraste con rivales como Renault y Mitsubishi, que planean dejar atrás al híbrido en favor de vehículos eléctricos (EV) totalmente alimentados por baterías. En el salón del automóvil, varios fabricantes de automóviles estadounidenses parecen inclinarse en la misma dirección, y Ford Motor, en particular, prometió lanzar una camioneta comercial con vehículos eléctricos el próximo año y un automóvil de cercanías con vehículos eléctricos en 2011.
Incluso Toyota está cubriendo sus apuestas, presentando un EV a batería basado en su iQ de cuatro asientos y prometiendo comenzar a vender un automóvil EV similar en los Estados Unidos para el 2012. Pero Toyota descartó explícitamente el abandono de la tecnología híbrida en el corto plazo. emitir una declaración definitiva en vísperas del show de Detroit que llama a los híbridos su largo plazo centro tecnología de tren motriz.
El Prius 2010 disponible para los consumidores vendrá equipado con un paquete de baterías de níquel-hidruro metálico (NiMH) y sin enchufe, pero Toyota dice que está listo para enchufar, diseñado y fabricado para aceptar un litio más liviano y con mayor densidad de energía. -Paquete de baterías de iones que se puede cargar desde la red. Toyota también producirá 500 Prius enchufables de litio para sus clientes de arrendamiento comercial y gubernamental a partir de finales de este año. La empresa conjunta Toyota-Panasonic Panasonic EV Energy suministrará las baterías de litio.
El hecho de que el paquete de baterías enchufables se pueda cambiar por una batería híbrida ordinaria sugiere que será relativamente pequeño, y que los Prius enchufables tendrán un rango eléctrico más pequeño que el Volt y el BYD de fabricación china. F3DM. Los vehículos enchufables que Toyota ha estado probando en Japón, Francia, California y el Reino Unido son Prius equipados con un segundo paquete de baterías NiMH que les da menos de 10 millas de autonomía eléctrica.
Limitar el tamaño de la batería es una decisión consciente. Estudios recientes sugieren que una cantidad limitada de rango de solo electricidad puede ser óptima para los enchufes, especialmente en los Estados Unidos, donde la mitad de la generación de electricidad es de carbón. A hoja de trabajo por investigadores de la Universidad de Duke, publicado en noviembre, predice que los híbridos enchufables que almacenan suficiente electricidad para viajar 40 millas con una carga, como el Chevy Volt, ofrecerán pocas o ninguna reducción de gases de efecto invernadero en comparación con los híbridos convencionales. Estos complementos de largo alcance probablemente también costarán más por milla, gracias al alto precio de las baterías de iones de litio necesarias para almacenar la electricidad.
A diferencia de, investigar que será entregado hoy por el ingeniero mecánico y experto en diseño de la Universidad Carnegie Mellon Jeremy Michalek en la reunión de la Junta de Investigación del Transporte de la Academia Nacional de Ciencias, encuentra que los plug-ins con solo 20 millas de autonomía eléctrica probablemente sean los mejores híbridos convencionales tanto en costo como en huella de carbono –Suponiendo que se carguen con frecuencia.
Eso es porque la mayoría de los viajes son cortos. Los vehículos que conducen a menos de 30 millas por día representan aproximadamente el 60 por ciento de las millas anuales de vehículos de pasajeros en EE. UU., Según el Departamento de Transporte de EE. UU. Mientras tanto, las baterías pesan. Michalek dice que las baterías enchufables, más el material estructural que las soporta, podrían aumentar sustancialmente el peso de un automóvil. Si lleva baterías que no está usando, está gastando más dinero y perjudicando al planeta, dice Michalek.
Etienne Plas, un portavoz europeo de Toyota, dice que tres Prius enchufables conducidos por empleados de la compañía eléctrica Electricité de France desde noviembre de 2007 están demostrando una mejora significativa en la eficiencia del combustible. En Francia, las primeras pruebas indican que para viajes de hasta 25 kilómetros de duración, vemos una eficiencia de combustible hasta un 60 por ciento mejor que la de un Prius normal, dice Plas. Eso es bastante significativo.
Plas dice que Toyota todavía está estudiando la frecuencia con la que los conductores de prueba enchufan sus autos, una variable que, como señala Michalek, tendrá un gran impacto en la eficiencia de combustible real de los complementos. Pero incluso los consumidores que nunca se conectan probablemente vean algunos beneficiarse del Prius de gama baja, al menos cuando conducen en la ciudad. El Prius ya captura energía del frenado para recargar la batería. Según Plas, esa energía en realidad puede maximizar una pequeña batería en la conducción con paradas y arranques. Con el Prius actual, si estás en un tráfico urbano muy denso y sigues frenando, no podrás capturar toda la energía, dice.
Estos detalles económicos y ambientales podrían marcar la diferencia para los fabricantes de automóviles en los meses y años venideros, ya que buscan atraer a los consumidores para que regresen a las salas de exhibición. Las ventas de automóviles en los Estados Unidos en noviembre fueron un 37 por ciento más bajas que en 2007, según la firma de seguimiento de la industria Autodata . Los híbridos relativamente caros se vieron aún más afectados, cayendo un 53 por ciento en relación con noviembre de 2007.
Esta primavera, Toyota planea cerrar toda su producción japonesa durante 11 días para reducir el exceso de suministro resultante; la mayoría de los fabricantes de automóviles han tomado medidas similares. Pero Toyota sigue convencido de que los altos precios de la gasolina volverán a impulsar la electrificación continua de la industria en su conjunto. Como dijo Irv Miller, vicepresidente de asuntos ambientales y públicos de Toyota Motor Sales USA, en Detroit el fin de semana pasado, la gasolina de cuatro dólares el galón del verano pasado no fue una anomalía. Fue un breve vistazo a nuestro futuro.