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Tesla dice que su fábrica es más segura, pero dejó las lesiones fuera de los libros
Dentro de la fábrica de autos eléctricos de Tesla, robots rojos gigantes, algunos llamados así por personajes de X-Men, lanzan partes de autos en el aire, mientras que los trabajadores usan ropa negra en carrocerías de autos de aluminio. Las carretillas elevadoras y los remolcadores pasan a toda velocidad por los suelos pintados de gris, que se diferencian de las aceras peatonales por otro tono de gris.
Sin embargo, hay un color que algunos de los ex expertos en seguridad de Tesla querían ver más: el amarillo, el tono tradicional de precaución que se usa para marcar los peligros.
Preocupada por las colisiones desgarradoras y la falta de carriles peatonales claramente marcados en la planta de Fremont, California, la entonces líder profesional de seguridad de la línea de ensamblaje general fue a ver a su jefe, quien le dijo que a Elon no le gusta el color amarillo.
La fusión de la tecnología de punta y la visión de salvar el mundo es el gran atractivo de Tesla Inc. Muchos, incluida Justine White, la líder de seguridad, fueron a trabajar allí inspirados por Elon Musk, un CEO con poder de estrella y ahora un cohete innovador en el espacio.
Lo que ella y algunos de sus colegas encontraron, dijeron, fue una fábrica caótica donde el estilo y la velocidad triunfaron sobre la seguridad. El nombre de Musk a menudo se invocaba para justificar atajos y derribar preocupaciones, dijeron.
Bajo fuego por lesiones crecientes, Tesla recientemente promocionó una fuerte caída en su tasa de lesiones para 2017, que dice que se redujo para alcanzar el promedio de la industria automotriz de alrededor de 6.2 lesiones por cada 100 trabajadores.
Pero las cosas no siempre son lo que parecen en Tesla. Un investigación por Revelar del Center for Investigative Reporting descubrió que Tesla no ha informado sobre algunas de sus lesiones graves en los informes obligatorios por ley, lo que hace que las cifras de lesiones de la empresa parezcan mejores de lo que realmente son.
En abril pasado, Tarik Logan sufrió dolores de cabeza debilitantes por los vapores de un pegamento tóxico que tuvo que usar en la planta. Le envió un mensaje de texto a su madre: Estoy muy dolorido porque algo no está bien.
El dolor punzante se volvió tan insoportable que no podía trabajar y lo atormentó durante semanas.
Pero la lesión por inhalación de Logan, tal como fue diagnosticada, nunca llegó a los registros oficiales de lesiones que las leyes estatales y federales exigen que las empresas mantengan. Tampoco lo hicieron los informes de otros trabajadores de la fábrica sobre esguinces, distensiones y lesiones por estrés repetitivo al ensamblar los elegantes autos de Tesla.
En cambio, los funcionarios de la empresa calificaron las lesiones como problemas médicos personales o incidentes menores que requerían solo primeros auxilios, según los registros internos de la empresa obtenidos por Reveal.
No contar las lesiones es un síntoma de un problema más fundamental en Tesla: la compañía ha puesto su fabricación de autos eléctricos por encima de las preocupaciones de seguridad, según cinco ex miembros de su equipo de medio ambiente, salud y seguridad que dejaron la compañía el año pasado. Eso, dijeron, ha puesto a los trabajadores innecesariamente en peligro.
En un momento, White dijo que advirtió a sus superiores sobre un posible peligro de explosión, pero le dijeron que lo dejarían en manos de los gerentes de producción porque solucionar el problema requeriría detener la línea de producción.
Desde septiembre de 2016 hasta enero de 2017, White supervisó la seguridad de miles de trabajadores en la línea de ensamblaje general de Tesla, a cargo de responder a las lesiones, revisar los registros de lesiones, impartir clases de seguridad y evaluar la fábrica en busca de peligros.
Todo pasó a un segundo plano frente a la producción, dijo White. Es solo cuestión de tiempo antes de que alguien muera.
Tesla, con un valor aproximado de $ 50 mil millones, emplea a más de 10,000 trabajadores en su fábrica de Fremont. Junto con el notable ascenso de la empresa, los trabajadores han sido cortados por maquinaria, aplastados por montacargas, quemados en explosiones eléctricas y rociados con metal fundido. Tesla registró 722 lesiones el año pasado, unas dos al día. La tasa de lesiones graves, que requirieron tiempo libre o una restricción laboral, fue un 30 por ciento peor que el promedio de la industria del año anterior.
El crecimiento frenético, los cambios constantes y las reglas laxas, combinados con un director ejecutivo a quien los altos directivos tenían miedo de cruzar, crearon una atmósfera en la que pocos se atrevieron a defender la seguridad de los trabajadores, dijeron a Reveal los ex miembros del equipo de medioambiente, salud y seguridad.
Y además del amarillo, se dijo que a Musk no le gustaban demasiados letreros en la fábrica y los pitidos de advertencia que hacen los montacargas cuando retroceden, dijeron ex miembros del equipo. Sus preferencias eran bien conocidas y lo llevaron a reducir esas señales de seguridad estándar, dijeron.
Si alguien decía: 'A Elon no le gusta algo', estabas preocupado porque podrías perder tu trabajo, dijo Susan Rigmaiden, exgerente de cumplimiento ambiental.
A los pocos meses de haber comenzado su trabajo, White se alarmó tanto que escribió a un gerente de recursos humanos que el riesgo de lesión es demasiado alto. Las personas se lastiman todos los días y los incidentes de casi impactos en los que las personas casi son aplastadas o atropelladas por automóviles son inaceptables.
Al día siguiente, ella enviado por correo electrónico Sam Teller, jefe de gabinete de Musk, que los líderes del equipo de seguridad no estaban abordando los peligros.
Sé lo que puede mantener a una persona despierta por la noche con respecto a la seguridad, escribió. Debo decirte que no puedo dormir aquí en Tesla.
Ella dijo que nunca tuvo noticias de la oficina de Musk. Se transfirió de departamento y renunció unos meses después, desilusionada.
Los funcionarios de Tesla descartaron todas las preocupaciones de White como infundadas. Insistieron en que la empresa registra las lesiones con precisión y se preocupa profundamente por la seguridad de sus trabajadores. Como prueba, los funcionarios de la compañía dijeron que una encuesta interna anónima reciente encontró que el 82 por ciento de los empleados estaban de acuerdo en que Tesla está comprometida con mi salud, seguridad y bienestar.
Antes de la publicación de esta historia, un portavoz de Tesla envió un declaración acusando a Reveal de ser una herramienta en una campaña de sindicalización en curso y retratando una imagen completamente falsa de Tesla y de cómo es realmente trabajar aquí.
En nuestra opinión, lo que describen como periodismo de investigación es, de hecho, un ataque motivado ideológicamente por parte de una organización extremista que trabaja directamente con los partidarios del sindicato para crear una campaña de desinformación calculada contra Tesla, según el comunicado.
El portavoz de Tesla también envió fotos de rieles y postes en la fábrica que estaban pintados de amarillo.
Reveal entrevistó a más de tres docenas de empleados y gerentes actuales y anteriores y revisó cientos de páginas de documentos. Algunos de los trabajadores que hablaron con Reveal apoyaron el esfuerzo de sindicalización, mientras que otros, contactados de forma independiente por Reveal, no participaron.
Un piso de fábrica caótico
Por un lado, Tesla cuenta con maquinaria de última generación que hace que sea como trabajar para Iron Man, como lo describió un ex empleado. Por otro lado, la empresa dependía de polipastos que no fueron diseñados ni inspeccionados antes de que se usaran para levantar piezas pesadas de automóviles, según un exmiembro del equipo de seguridad, lo que resultó en accidentes repetidos.
La compañía está bajo una inmensa presión para aumentar la fabricación del nuevo sedán Model 3, su primer vehículo para el mercado masivo a $35,000. Musk inicialmente dijo que Tesla produciría 20,000 de ellos por mes a finales de 2017, y la empresa acaba de perder su promesa reducida de producir la mitad de ese número.
Tesla a menudo se encuentra en un estado de producción frenética, dijeron muchos de los ex empleados entrevistados por Reveal. Algunos dijeron que enfrentaron jornadas laborales de 12 horas, equipos defectuosos y una capacitación insignificante mientras se apresuraban a encontrar soluciones sobre la marcha para sacar los autos por la puerta.
El ajetreo significó que los protocolos de salud y seguridad a veces quedaran literalmente olvidados. El año pasado, los trabajadores de la construcción cortaron concreto para construir la nueva línea de ensamblaje del Model 3, esparciendo polvo de sílice, que puede causar cáncer, sin contenerlo ni probarlo primero, dijeron Rigmaiden y otros dos ex miembros del equipo de salud y seguridad.
A pesar de lo mucho que está en juego para la vida y la integridad física, los exprofesionales de seguridad de Tesla dijeron que la capacitación en seguridad ha sido lamentablemente inadecuada. La compañía dijo que todos los trabajadores reciben al menos cuatro días de capacitación. Pero a los nuevos empleados a menudo se les retiraba antes de tiempo de la capacitación para ocupar puestos en la planta de producción, dijeron White y otro exmiembro del equipo de seguridad.
Los ex miembros del equipo se mostraron reacios a hablar con los periodistas, pero dijeron que aceptaron para ayudar a mejorar las condiciones de los trabajadores actuales y futuros de Tesla. Algunos pidieron permanecer en el anonimato por temor a represalias o perjudicar sus carreras.
En una entrevista, Gaby Toledano, directora de Recursos Humanos de Tesla, quien se unió a la compañía en mayo, cuestionó repetidamente los motivos de los exprofesionales de salud y seguridad y sugirió que podrían haber estado fallando en su propio trabajo.
Toledano promocionó la contratación en octubre de Laurie Shelby como la primera vicepresidenta de Medio Ambiente, Salud y Seguridad de Tesla como una mejora en sí misma.
Cualquiera que entre por nuestras puertas a esta fábrica es nuestra responsabilidad, y nos preocupamos por ellos, dijo Shelby, exvicepresidente de seguridad del fabricante de aluminio Alcoa. Tengo una pasión por la seguridad y se trata de cuidar.
Tesla cuestionó cada uno de los hallazgos de Reveal. La compañía dijo que no tenía información de que los trabajadores estuvieran expuestos al polvo de sílice y que monitorea regularmente el aire. Dijo que si bien algunos polipastos fallaron y lesionaron a los trabajadores, no se debió a la falta de ingeniería o inspecciones, y se han mejorado.
Toledano y Shelby dijeron que nunca habían oído hablar de las supuestas preferencias estéticas de Musk y señalaron que la fábrica tiene algo de amarillo. Ambos se distanciaron de lo que pudo haber ocurrido antes de su mandato. Seth Woody, quien estuvo a cargo del equipo de seguridad antes que Shelby, no respondió a las consultas.
Dennis Cruz ha tenido su parte de lesiones en Tesla, pero todavía quiere volver a la línea de producción.
En un momento dado, viviendo de los pagos de compensación para trabajadores debido a una tendinitis inducida por el trabajo, Cruz terminó viviendo en su automóvil, sin poder pagar el alquiler. Luego, a finales de 2016, parte de un tóxico adhesivo del que muchos trabajadores se quejan entró en su ojo, dañando su córnea. Y en septiembre, como inspector de calidad, Cruz dice que apagó un incendio que se desató en la carrocería de un automóvil, inhalando los gases de los productos químicos en llamas.
Cruz, de 42 años, está en tareas livianas mientras lucha contra la dificultad para respirar, ataques de tos y dolores de cabeza. Pero él quiere mantener a su familia, aplicar sus habilidades y ser promovido.
No puedo hacer eso en la compensación de los trabajadores. No puedo hacer eso fuera de la fábrica, dijo. Por eso presiono para volver. Empujo para volver al fuego.
Discrepancias en el recuento de lesiones
En el sistema interno de seguimiento de lesiones de Tesla, un supervisor escribió que un trabajador no pudo ir a trabajar un día de febrero de 2017 porque le dolía el brazo izquierdo por haber instalado motores de limpiaparabrisas durante su turno. Un trabajador se desmayó y se golpeó la cabeza contra el piso porque un miembro del equipo estaba trabajando en un entorno grupal y se puso incómodamente caliente. Otro empleado, señaló un supervisor, era muy confiable en esta estación de trabajo, pero se lesionó el hombro debido al movimiento repetitivo debido a un Proceso Ergonómico Antipático.
La ley exige que Tesla informe cada lesión relacionada con el trabajo que resulte en días fuera del trabajo, restricciones laborales o tratamiento médico más allá de los primeros auxilios.
Pero esas lesiones fueron etiquetadas como casos médicos personales, lo que significa que el trabajo no tuvo nada que ver con ellas. Por lo tanto, no se contaron cuando Tesla contó sus lesiones en los informes obligatorios por ley.
La lista continua. Un trabajador tuvo espasmos en la espalda al alcanzar las cajas, otro se torció la espalda al llevar algo a una mesa de trabajo y otro sufrió un pellizco en la espalda al agacharse para aplicar el sellador y no podía quitarse el dolor de encima.
Por ley, si algo en el trabajo contribuyó a una lesión, incluso si el trabajo no fue la única causa, la lesión debe ser contado .
Sin embargo, un exprofesional de seguridad de Tesla dijo que la compañía subestimaba sistemáticamente las lesiones al etiquetarlas incorrectamente.
Vi lesiones allí como huesos rotos y laceraciones que decían que no eran registrables como lesiones, dijo el profesional de seguridad, que pidió permanecer en el anonimato. Vi muchas cosas que decían: 'Vaya, esto es una locura'.
Reveal comparó los registros del sistema de seguimiento interno de Tesla, obtenidos de una fuente, con los registros oficiales, que fueron solicitados por un empleado y proporcionados a Reveal.
En una docena de ejemplos proporcionados por Reveal, Tesla mantuvo su decisión de no contarlos. Dijo que los trabajadores pueden haber pensado que se lesionaron debido a sus trabajos, y los supervisores pueden haber asumido lo mismo. Pero más tarde, dijo Tesla, un profesional médico, a veces contratado o afiliado a la empresa, determinó que no había conexión con el trabajo.
Me siento muy fuerte, dijo Shelby. Estamos llevando un registro adecuado aquí en Tesla.
Reveal proporcionó las descripciones internas de Tesla de las lesiones, junto con la respuesta caso por caso de la compañía, a Doug Parker, director ejecutivo de Worksafe, una organización con sede en Oakland que previamente analizado Registros oficiales de lesiones de Tesla.
Los ejemplos que me ha dado son preocupantes, preocupantes, dijo. Sugieren que Tesla no informa todas las lesiones en el lugar de trabajo que deberían informar.
La División de Salud y Seguridad Ocupacional de California ha citado a Tesla por más de 40 infracciones desde 2013. La tasa de lesiones graves de Tesla que requirieron tiempo libre o restricciones laborales fue 83 por ciento más alto que la industria en 2016. Desde entonces, Tesla dice que ha cambiado las cosas en su camino hacia convertirse en la fábrica de automóviles más segura del mundo .
El año pasado, Musk afirmó en un correo electrónico para todo el personal y en un reunión de accionistas que la tasa de lesiones de la compañía era mucho mejor que el promedio de la industria. Una compañía entrada en el blog dijo que ser promedio sería retroceder.
Luego, aparentemente, Tesla dio marcha atrás.
Nuestros datos de 2017 mostraron que estamos en el promedio de la industria, por lo que estamos felices por eso, dijo Shelby, explicando las afirmaciones anteriores como una instantánea en el tiempo.
almizcle también donante D su personal el año pasado dijo que se reuniría semanalmente con el equipo de seguridad y que le gustaría conocer a cada persona lesionada tan pronto como esté bien, para que pueda entender de ellos exactamente lo que debemos hacer para mejorarlo.
Toledano dijo que Musk se reunió con algunos trabajadores lesionados, pero ya no se reúne semanalmente con el equipo de seguridad porque no es necesario.
Ahora no puedo afirmar que se haya reunido con todos los trabajadores lesionados, dijo. Creo que eso es absurdo.
Varios ex miembros del equipo de medio ambiente, salud y seguridad dijeron que tenían motivos para dudar de las cifras oficiales de Tesla.
La compañía, por ejemplo, no siempre contó las lesiones entre los trabajadores temporales de la planta, dijeron. Tesla llena algunos de sus puestos de fábrica con trabajadores temporales a quienes luego se les pueden ofrecer trabajos permanentes. Las empresas deben contar esas lesiones si supervisan a los trabajadores temporales, como lo hace Tesla.
Esa es la ley, estuvo de acuerdo Shelby de Tesla. Según mi revisión de nuestros datos, siempre lo hemos hecho.
Sin embargo, en un momento, White dijo que le preguntó a su supervisor por qué la tasa de lesiones parecía baja, y él le dijo que no estaban contando las lesiones de los trabajadores temporales.
Sabían que estaban reportando números incorrectos, dijo White. Esos trabajadores estaban siendo heridos en el piso y eso no estaba siendo capturado, y ellos lo sabían.
Tesla comenzó a solucionar ese problema en 2017, dijeron exempleados, pero no está claro con qué regularidad.
Después de que los trabajadores solicitaran los registros de lesiones de la empresa el año pasado, Tesla modificado su original Informe de 2016 para agregar 135 lesiones que no se habían contado anteriormente. La compañía dijo que cambió los números después de descubrir lesiones que sus agencias temporales no habían compartido con Tesla.
Productos químicos tóxicos en el lugar de trabajo
En abril de 2017, se asignó a Tarik Logan, un trabajador temporal, para reparar piezas en los paquetes de baterías de Tesla con Henkel Loctite AA H3500. El poderoso adhesivo incluye tóxico productos quimicos eso puede causar reacciones alérgicas e incluso defectos genéticos . Logan y un antiguo compañero de trabajo dijeron que usaron más de 100 tubos de pegamento al día sin ventilación adecuada ni protección contra los vapores.
Primero trajo mareos, luego dolores de cabeza, el peor dolor que jamás haya sentido, dijo Logan.
Es una persona fuerte, dijo Toni Porter, su madre. Para él gritar, fue aterrador.
Tesla refirió a Logan, que entonces tenía 23 años, a una clínica médica que diagnosticó una reacción aguda al pegamento adhesivo para automóviles que le provocó dolores de cabeza, mareos y algunas molestias respiratorias. El médico le dio analgésicos fuertes recetados y le dijo que evitara el pegamento.
Aunque todavía me duele la cabeza, le envió un mensaje de texto a Porter. Esta mierda hurrrrrts!!!!!!!
Faltó al trabajo y terminó en el hospital varias veces, dijeron Logan y Porter. Luego, Tesla se negó a contratarlo como empleado permanente, citando problemas de asistencia.
Tesla, en respuesta a las consultas de Reveal, dijo que no está de acuerdo con la determinación del médico de que el dolor de Logan estaba relacionado con el trabajo. En cualquier caso, dijo Tesla, no cuenta como lesión porque no requirió ningún tratamiento médico.
Sin embargo, por ley, solo la prescripción de medicamentos para el dolor, documentada en registros médicos obtenidos por Reveal, requiere que su herida sea contada.
Logan manejó solo una cantidad muy pequeña de la sustancia química y los niveles de exposición estaban dentro de los estándares, afirmó Tesla. La compañía también dijo que Logan no se quejó de dolores de cabeza hasta que se lo dijo a un médico un mes después.
Esa declaración se contradice con los registros médicos y los registros internos de la empresa, que muestran que el supervisor de Logan lo incluyó en el sistema de seguimiento de lesiones de Tesla y que un médico lo diagnosticó una semana después de que comenzaran sus dolores de cabeza.
El exmiembro del equipo de seguridad que pidió permanecer en el anonimato dijo que Tesla les dijo a los trabajadores que sus reacciones a los productos químicos en el lugar de trabajo eran problemas médicos personales en lugar de tratarlos.
Tenemos empleados en el trabajo que no saben a qué están expuestos y nadie los cuida, dijo el profesional de seguridad. Es desgarrador.
Se describe que un trabajador en los registros internos acudió a la enfermera de Tesla para expresar su preocupación por los humos en el área. Dice que siente que se está muriendo. Estaba marcado como un problema médico personal, con una nota que decía Más allá de mi conjunto de habilidades.
Shelby, el vicepresidente de seguridad, dijo que Tesla verifica minuciosamente las exposiciones químicas y en ninguna parte superamos ninguno de los límites de exposición.
Este año, los reguladores citado la compañía por no evaluar de manera efectiva el lugar de trabajo en busca de peligros químicos, lo que Tesla está apelando.
'Arrojado a los lobos'
Si Tesla ha estado mejorando, no fue lo suficientemente rápido para Alaa Alkhafagi, quien se unió a Tesla en 2017 como técnico de ingeniería que da servicio a los robots que rocían pintura en las carrocerías de los automóviles. Alkhafagi dijo que no recibió instrucciones de seguridad específicas para el departamento de pintura.
El otoño pasado, Alkhafagi, de 27 años, dijo que le dijeron que se metiera debajo de la cabina de pintura para limpiar el exceso de pintura de una manguera obstruida.
Sin saber cómo llegar allí, él y sus compañeros de trabajo levantaron un pedazo del piso de metal y saltaron, dijo. El pie de Alkhafagi se atascó en la pintura, su mano resbaló y cayó hacia adelante. imponente su cabeza y brazo. Terminó sin poder cerrar el puño o volver a su trabajo, y presentó un reclamo de compensación para trabajadores, dijo.
El incidente no terminó en los registros oficiales de lesiones de Tesla. La compañía dijo que no se registró porque inicialmente solo recibió primeros auxilios. Pero la incapacidad de Alkhafagi para volver a sus deberes laborales normales significaría que su lesión debería haberse contado.
Es más que el accidente, dijo Alkhafagi. No han entrenado a nadie adecuadamente.
Tesla dijo que después de su lesión, la compañía se aseguró de que solo trabajadores especialmente capacitados hicieran ese trabajo en el futuro.
La falta de capacitación adecuada fue un problema en toda la fábrica, dijo Roger Croney, quien supervisó a los trabajadores en tres departamentos diferentes.
Los nuevos empleados sin experiencia en la fábrica fueron enviados a la operación de fundición a presión de Tesla, donde el aluminio se funde y moldea en piezas, sin capacitación básica específica para el trabajo, dijo Croney, exgerente asociado en ese departamento. Algunos no sabían que trabajarían con metal fundido a 1200 grados.
Era muy diferente de la planta de General Motors en Ohio, donde Croney había trabajado durante ocho años, dijo. Entonces, Croney se encargó de desarrollar su propio programa de capacitación. Una explosión de metal líquido le había quemado la cara y las manos poco después de llegar a Tesla en 2012, y se tomaba la seguridad muy en serio. Pero otros supervisores no lo hicieron, dijo Croney.
Muchos trabajadores entran y los arrojan a los lobos, dijo.
Croney renunció en marzo de 2017 con un carta alegando un patrón de trato discriminatorio. Croney, que es negro, dijo que los blancos con menos experiencia lo pasaron por alto repetidamente y luego lo degradaron a supervisor.
En un comunicado, Tesla dijo que Croney no mencionó la discriminación racial en su carta o entrevista de salida. Croney tiene un reclamo pendiente de discriminación racial en Tesla con la Comisión de Igualdad de Oportunidades en el Empleo de EE. UU.
Los reguladores de seguridad estatales han citado a Tesla ocho veces desde 2013 por capacitación deficiente, incluidas dos veces en el último año, según una revisión de registros de Reveal.
Tesla defendió su régimen de capacitación y dijo que todos los nuevos empleados de producción reciben un día de orientación, un día de instrucción en el aula y dos días de capacitación práctica en la que se les muestra cómo sostener y usar herramientas mientras evitan lesiones. Los trabajadores que construyen el Modelo 3 obtienen dos días adicionales de capacitación virtual en computadoras.
Cuatro días es bastante intensivo, dijo Toledano, y luego está el entrenamiento continuo, por lo que el entrenamiento es central.
Lesiones por estrés repetitivo
Al reconocer que las lesiones por estrés repetitivo son la forma más común en que los trabajadores se lastiman allí, los funcionarios de Tesla enfatizan las mejoras ergonómicas en la línea de ensamblaje del nuevo Model 3.
De hecho, lo rediseñamos para que sea más seguro para nuestros empleados, dijo Shelby. Es genial ver cuando está en la línea cuánto más fácil es hacer el Model 3”.
Tesla, sin embargo, no permitió que los reporteros vieran esa línea de montaje.
Al construir los otros autos de Tesla, los ex trabajadores dijeron que tenían que sacrificar sus cuerpos para ahorrar tiempo. Algunos trabajadores, por ejemplo, levantaron pesados asientos de automóviles sobre sus hombros porque las ayudas mecánicas diseñadas para aliviar la carga eran demasiado lentas, dijo Joel Barraza, ex asociado de producción.
La gente cargaba un asiento porque decían: 'Oh, tengo que terminar esto'. Yo personalmente cargaba un asiento, dijo Barraza. Se supone que deben moverse. Muévete, muévete, mantén la línea en marcha.
White, el ex líder de seguridad, también dijo que los trabajadores a veces levantaban los asientos manualmente, pero Tesla, en un comunicado, dijo que eso no sucede.
Barraza dijo que fue despedido junto con cientos de otros trabajadores el otoño pasado. Tesla dijo que los empleados estaban terminated en masse debido a problemas de rendimiento, aunque algunos trabajadores han argumentado que eran despidos para reducir costos o solía castigar a los simpatizantes del sindicato .
Barraza dijo que él y otros se lastimaron la espalda por movimientos repetitivos, pero pocos se quejaron porque los supervisores decían: 'Oh, solo está siendo una pequeña perra'.
Las cuentas de los trabajadores de 2017 no sonaron muy diferentes de las de aquellos que resultaron lesionados años antes. En 2014, Mark Eberley fue diagnosticado con el síndrome del túnel carpiano inducido por Tesla. Se arruinó la mano soldando miles de espárragos a las timoneras de los automóviles durante casi 12 horas al día, dijo. Necesitaba cirugía y estuvo sin trabajo y con compensación laboral durante años.
No importaba lo que estuviéramos haciendo, era ajetreo, ajetreo, ajetreo, dijo. Si no obtuvieras tus números, se estarían quejando contigo.
La presión también podría ser inmensa para los trabajadores administrativos.
En su trabajo de oficina en la fábrica de Fremont, el analista sénior Ali Khan preparó las declaraciones financieras de Tesla requeridas por la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. En 2016, la oficina no tenía suficiente personal y él trabajaba al menos 12 horas todos los días, dijo, sin fines de semana, días festivos ni días libres.
El dolor por el movimiento repetitivo comenzó en las muñecas, se irradió hacia los brazos, luego al cuello y la espalda. Dijo que tendría problemas para sostener un vaso de agua y que no podía jugar con su hija de 1 año.
Khan dijo que pidió una evaluación ergonómica, pero el equipo de seguridad de Tesla le dijo a su gerente que estaban demasiado ocupados.
Mi jefe me dice: 'Oh, si te vas a tomar un tiempo libre, nos retrasará, afectará tus reseñas', dijo.
Tesla finalmente lo envió a una de sus clínicas de salud preferidas. Allí, un médico le diagnosticó distensiones musculares y tendinitis relacionadas con el trabajo, y le recetó repetidamente analgésicos y restricciones laborales. registros médicos muestran .
Eso significaba que Khan tenía que figurar en los registros de lesiones de Tesla. Él no estaba.
Khan dijo que todavía no se le permitían los descansos ordenados por el médico. Al perder lucrativas opciones sobre acciones, presentó su renuncia en agosto de 2016. Pero su cuerpo no se ha recuperado.
Estas cosas eran prevenibles, eso es lo que me molesta, dijo. Todo esto podría haberse abordado, y simplemente no lo fue.
Esta historia fue editada por Ziva Branstetter y Amy Pyle y editada por Nadia Wynter y Nikki Frick.
Se puede contactar a Will Evans en [email protected] , y Alyssa Jeong Perry pueden ser contactados en [email protected] . Síguelos en Twitter: @willCIR y @ alyssajperry .