211service.com
Por qué Uber quiere aquí
Según los informes, el servicio de viajes bajo demanda Uber está compitiendo para adquirir Here, el servicio de mapas de Nokia.
Una imagen anotada que muestra los datos LIDAR recopilados a través de Aquí.
Uber posiblemente solo quiera disminuir su dependencia de Google Maps, que actualmente usa para mostrar la ubicación y los movimientos de automóviles y pasajeros a través de su aplicación. Pero la oferta de Uber por Here también puede reflejar cuán ambiciosa es la compañía para eventualmente ingresar a la conducción automatizada. O al menos lo preocupado que está por no quedarse parado cuando lleguen los primeros coches automatizados.
No es difícil ver cómo se pueden acorralar y utilizar los automóviles autónomos para ofrecer un servicio de automóvil súper eficiente similar a Uber. Por lo tanto, sería prudente que Uber se asegurara de tener una participación en la tecnología requerida.
Un mapa de alta precisión sigue siendo uno de los recursos más importantes para los automóviles autónomos (consulte Los automóviles sin conductor están más lejos de lo que piensa). Nokia ha invertido importantes recursos en el mapeo de calles con Here, utilizando automóviles equipados con cámaras y lidar similares a las herramientas que usa Google para sus proyectos de mapeo y conducción automatizada. El tipo de información de tráfico en vivo que ofrece Here también sería muy valioso para una empresa como Uber, ya que permitiría una mejor coordinación de miles de vehículos en una ciudad.
La relevancia de los mapas para la conducción automatizada probablemente explica por qué los fabricantes de automóviles alemanes BMW, Audi y Daimler (junto con Baidu) también están pujando por Here. Nokia, de hecho, trabajo con mercedes (que es propiedad de Daimler) en uno de sus prototipos de vehículos automatizados.
A principios de este año, Uber también Anunciado que financiaría un nuevo centro en la Universidad Carnegie Mellon que se centrará en la investigación de mapas y tecnología de seguridad y autonomía de vehículos. CMU tiene una sólida trayectoria en el desarrollo de vehículos automatizados, incluidos victorioso Urban Challenge de DARPA en 2007. Desde entonces, varios de los investigadores involucrados en ese equipo se han ido a trabajar en los autos sin conductor de Google.
Hace poco visité a varios fabricantes de automóviles y expertos automotrices en Silicon Valley, y me sorprendió la seriedad con la que todos se toman servicios como Uber, así como cuánto esperan que cambie la conducción en la próxima década. Mucha gente parece pensar que la conducción de automóviles compartidos, los viajes compartidos y (eventualmente) la autonomía serán cada vez más importantes, especialmente a medida que más personas se mudan a áreas urbanas densas.
Chris Gerdes, profesor de ingeniería mecánica en la Universidad de Stanford, que se especializa en ingeniería automotriz, me dijo que cree que Uber realmente ha despertado a la gente sobre esta transformación que se avecina. Mire el fenomenal crecimiento de Uber en San Francisco, dijo Gerdes, no es solo un sustituto de la industria del taxi; es un sustituto de otras formas de movilidad, por tener un vehículo propio. Creo que va a haber un gran cambio.
Gerdes dijo que esperaba que los fabricantes de automóviles también tuvieran que responder: si tuviera que idear un nuevo diseño de automóvil, probablemente estaría pensando: 'Bueno, ¿cuál es el diseño óptimo para Uber?'