Por qué la industria de automóviles eléctricos de China está dejando a Detroit, Japón y Alemania en el polvo

Foto nocturna de larga exposición del tráfico en Shanghai cara de shanghai | Getty

Después de que la Revolución Cultural de las décadas de 1960 y 1970 paralizara la economía de China, el país comenzó a abrir sus mercados al mundo exterior. El objetivo era traer conocimientos tecnológicos del exterior que las empresas nacionales pudieran asimilar. A principios de los años 80, se permitió la entrada a los fabricantes de automóviles extranjeros con la condición de que formaran una empresa conjunta con un socio chino. Estas empresas chinas, al trabajar con empresas extranjeras, eventualmente adquirirían suficiente conocimiento para funcionar de manera independiente.

Fuentes: (PLANES DE BATERÍA) BLOOMBERG; (principales empresas de vehículos eléctricos) dentro de los vehículos eléctricos; (partes móviles) ubs

$14,000

Costo de una matrícula para un automóvil de combustión interna en Shanghái

$0

Costo de una placa de vehículo eléctrico en Shanghái

O eso decía la teoría. Posteriormente, los automóviles producidos en China inundaron el mercado, pero en su mayoría eran imitaciones baratas: parecían automóviles fabricados en el extranjero, pero los motores no eran tan buenos. Los fabricantes de automóviles en los EE. UU. y Europa tenían demasiada ventaja para que China los alcanzara.

Esta historia fue parte de nuestra edición de enero de 2019

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Entonces, la única forma de superar al resto del mundo era apostar por una tecnología completamente nueva. Ingrese a los vehículos eléctricos, que requieren menos complejidad mecánica y dependen más de la destreza electrónica. El motor eléctrico de un Chevrolet Bolt contiene solo 24 segmentos móviles, según un desmontaje realizado por la consultora UBS. En comparación, el motor de combustión de un Volkswagen Golf tiene 149. Mientras tanto, China ya contaba con una cadena de suministro de fabricación electrónica desde sus años de producción de baterías, teléfonos y dispositivos del mundo.

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Número de ciudades en China que representaron el 21 % de las ventas mundiales de vehículos eléctricos en 2017
nFuente: Bloomberg

Ahora, el gobierno chino está adoptando el cambio de los motores de combustión a los eléctricos de una manera que ningún otro país puede igualar. Hizo de los vehículos eléctricos uno de los 10 pilares de Made in China 2025, un plan estatal para que el país se convierta en un líder mundial en industrias de alta tecnología, y promulgó políticas para generar demanda. Desde 2013, casi 500 empresas de vehículos eléctricos se han lanzado en China para cumplir con el mandato del gobierno y sacar provecho de los subsidios diseñados para generar suministro.

BLOOMBERG

487

Número de empresas de vehículos eléctricos que se han lanzado en China desde 2013n
Fuente: Bloomberg

Para los consumidores, el gobierno prometió una de las cosas más difíciles de obtener en las metrópolis de China: una placa de matrícula. Para combatir la contaminación, el número de placas emitidas cada año está estrictamente limitado. Beijing los otorga a través de una lotería, pero la probabilidad de obtener uno en un año determinado es ahora del 0,2%. Shanghái los vende en una subasta con precios de más de $14,000, más que el precio de muchos autos producidos en el país. Las placas de vehículos eléctricos no solo son más rápidas de obtener; están libres.

Pronóstico 2020 de The Wall Street Journal

El mundo necesita una forma diferente de impulsar la economía, dice Bill Russo, director ejecutivo de la consultora Automobility de Shanghái. China reconoce que no puede depender de los combustibles fósiles: se ahogará con sus propios gases.

La velocidad vertiginosa de China ha cambiado las estrategias de los fabricantes de automóviles tradicionales. Muchos ahora están basando su estrategia global para la electrificación en la política industrial de China, pero el impulso detrás de las empresas de China es difícil de igualar, y eso es una amenaza para el resultado final de Ford, General Motors y los fabricantes de automóviles europeos.

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La industria siempre ha estado dominada por Japón, los europeos y los EE. UU., dice Jonas Nahm, profesor asistente de energía, recursos y medio ambiente en la Escuela de Estudios Internacionales Avanzados de Johns Hopkins. El centro de gravedad se está desplazando muy rápidamente. No creo que nadie haya descubierto una buena respuesta todavía.

Jordyn Dahl, escritora independiente con sede en San Francisco, vivió en Beijing de 2013 a 2018 .

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