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Para 2040, más de la mitad de todos los autos nuevos podrían ser eléctricos
Tesla lo sabe. Volvo lo sabe. Demonios, la mayoría de la industria automotriz lo sabe. En este punto, los coches eléctricos son inevitables. Pero, ¿qué tan rápido usurparán a nuestros actuales consumidores de gasolina?
A nuevo análisis de Bloomberg New Energy Finance trata de cuantificar exactamente eso. Sus pronósticos apuntan a predecir los cambios en el precio de compra y operación de vehículos eléctricos en el futuro, y también consideran iniciativas gubernamentales para alentar la adopción y los objetivos de los fabricantes de automóviles para lanzamientos y ventas.
La principal predicción que se desprende del análisis: para 2040, el 54 por ciento de los autos nuevos vendidos serán eléctricos. Eso es más del 35 por ciento que la organización predijo hace poco más de un año. Vale la pena tomarse un momento para asimilar esa cifra: si los números son correctos, la electricidad sería el tipo de combustible dominante en todos los autos recién vendidos.
Claramente, todavía queda un largo camino por recorrer, sobre todo porque el mercado de automóviles totalmente eléctricos aún es minúsculo, representando menos del 1 por ciento de las ventas en 2016. Pero la tendencia apunta claramente al alza: las ventas globales de vehículos enchufables. ascendió a 191.700 en el primer trimestre de 2017 , 40 por ciento más que el mismo período del año pasado.
La razón principal de las nuevas predicciones optimistas es el precio de las baterías. El costo de las baterías de iones de litio por kilovatio-hora cayó un 65 por ciento entre 2010 y 2015 (ver gráfico), y BNEF predice que caerá otro 70 por ciento entre ahora y 2029. Eso, dice, hará que los autos eléctricos sean más baratos. tanto para correr como para comprar.
Para la mayoría de las personas, es cierto que, en última instancia, será el dinero contante y sonante lo que los aliente a abandonar la combustión interna por electrones. Pero los gobiernos aún tienen un papel que desempeñar para alentar la adopción, mediante la construcción de infraestructura de carga y la prohibición de los automóviles más contaminantes en las carreteras. Sin esos incentivos, las estimaciones de BNEF aún podrían resultar demasiado optimistas.
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