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Otro mes lento para las ventas de voltios
Según las cifras de ventas publicadas hoy, GM todavía está muy por debajo del ritmo necesario para vender su objetivo previamente declarado de 30.000 Chevrolet Volt este año. GM entregó 1.023 voltios en febrero, frente a los 603 vendidos en enero y solo 281 hace un año; pero todavía está por debajo de los 2.500 por mes que necesita para promediar para llegar a 30.000 al final del año. Hasta ahora, el pasado mes de diciembre fue el mejor mes para la venta de Volt: GM vendió 1.529 en ese momento.
Los resultados no son tan sorprendentes. Los mismos factores que resultaron en las pésimas ventas en enero siguieron en juego en febrero. Pero las cosas podrían cambiar el próximo mes, cuando los Volts incorporen cambios para hacer que los paquetes de baterías sean más seguros, y cuando los conductores en California puedan comprar una versión del automóvil que los califique para un reembolso estatal de $ 1,500, así como la capacidad de Conduzca en carriles para viajes compartidos sin un pasajero.
Sin embargo, GM también parece tener problemas para convencer a los conductores de que el automóvil vale su precio de poco más de $ 39,000. El automóvil a menudo se compara con el Cruze, que tiene aproximadamente el mismo tamaño que el Volt pero cuesta aproximadamente la mitad. Mucha gente prueba el Volt, pero compra el Cruze. A menudo, la decisión parece depender de la economía: el ahorro de combustible no compensará rápidamente el costo adicional.
Es posible que GM haya perdido la oportunidad de hacer del Volt un automóvil por el que la gente querría pagar más, no solo porque ahorra combustible, sino porque es divertido de conducir.
En los primeros días del desarrollo del Volt, Bob Lutz de Chevrolet le dijo al New York Times que el automóvil aceleraría a 60 millas por hora en seis segundos, aprovechando el par que pueden proporcionar los motores eléctricos. GM optó en cambio por diseñar el automóvil para que alcanzara los 60 después de 9 segundos normales, similar al Cruze. Y su modo de conducción normal amortigua el par para hacer que el automóvil se sienta más como uno no eléctrico (el modo deportivo es más divertido, pero es posible que los conductores no lo experimenten en una prueba de manejo).