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Muchos coches tienen cien millones de líneas de código
Pasamos mucho tiempo hablando sobre el sistema operativo móvil. Pero que tal el automóvil SO? Doug Newcomb en Wired tiene un pieza inteligente sobre cómo, como él dice, la próxima gran guerra del sistema operativo está en su tablero. Nuestros coches están cada vez más conectados, con una consola de información y entretenimiento en su corazón. El vehículo típico de modelo nuevo viene con 100 millones de líneas de código, dice Newcomb. Y ha surgido una batalla entre el software propietario y el de código abierto.
Cuando se trata de crear experiencias tecnológicas, las empresas de automóviles solo son buenas en una cosa, en realidad: fabricar automóviles. La gente compra habitualmente coches de lujo, solo para que sus sistemas de información y entretenimiento parezcan ridículamente anticuados en un año, o incluso inmediatamente. El sistema GPS del coche de mi madre, por ejemplo, es una fuente constante de diversión para la familia Zax. Si estamos perdidos, todos simplemente sacamos nuestros iPhones.
Las compañías de automóviles quieren dejar de ser el blanco de nuestras bromas o de las de cualquier otro. El tema que escucho una y otra vez de cada uno de nuestros clientes es que debes ayudarnos a avanzar al ritmo de la electrónica de consumo, dijo Derek Kuhn de QNX Software Systems a Wired. Ya no es aceptable innovar al ritmo de la automoción.
Eso no quiere decir que la innovación no esté ocurriendo en la tecnología de información y entretenimiento para automóviles. Cubrimos los avances en este sitio. El mes pasado, escribí sobre cómo Japan Display había desarrollado una pantalla gigante de automóvil inteligente. El año pasado, Duncan Graham-Rowe echó un vistazo a cómo una interfaz gestual experimental para tableros podría ayudar a los conductores a mantener las manos en el volante. En 2010, nos centramos en el tablero de MyFord Touch, que incluía dos pantallas LCD a cada lado del velocímetro para mostrar una variedad de información (aunque el precio de $ 1,000 por la opción parece ridículamente alto, ¿no es así?) .
Pero el espacio se está desarrollando, fracturado y polémico. Newcomb traza los contornos de una batalla entre jugadores propietarios como Microsoft y QNX, que dominan la industria, y enfoques más de código abierto, como Genivi y el Grupo de trabajo de Linux de grado automotriz de Linux. El código abierto es atractivo porque si eres un desarrollador en la comunidad de nivel uno o OEM, puedes escribir funciones en esa comunidad compartida, dijo Joel Hoffman de Genivi a Wired. En última instancia, los informes de Newcomb sugieren que las batallas del SO pueden resultar en una especie de paz entre los dos enfoques polares. Un analista automotriz ve una especie de apertura controlada, similar a lo que Microsoft ha logrado en la empresa, como un punto final probable para el espacio.
Pero, ¿pueden las empresas de automóviles, cuyos productos deberían durar aproximadamente una década, competir realmente con la experiencia del usuario de los dispositivos, donde la facturación es más regular? Creo que la respuesta es no. Y las compañías de automóviles más inteligentes pueden ser las que, en lugar de intentar replicar las delicias de la interfaz de usuario de los teléfonos inteligentes, simplemente diseñan sus paneles de control para que funcionen junto con esos teléfonos inteligentes. Para obtener más información sobre esa visión del tablero del futuro, asegúrese de consultar el artículo de Will Knight en NIÑOS sobre las nuevas asociaciones de General Motors con ese ícono de Apple, Siri. Varios modelos de GM de 2013, el Chevrolet Spark o el Sonic LTZ, por ejemplo, le permiten conectar su iPhone al automóvil y hacer que Siri asuma algunos de los roles tradicionales de una consola de información y entretenimiento (buscar direcciones, por ejemplo) . Quizás el panel inteligente ya esté en sus manos, y está tu iPad .