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Máximo funcionario de seguridad no confía en los fabricantes de automóviles para enseñar ética a los autos autónomos
El rápido progreso en la conducción autónoma ha suscitado la preocupación de que los futuros vehículos tendrán que tomar decisiones éticas, por ejemplo, si virar bruscamente para evitar un choque si causaría daños graves a las personas que se encuentran fuera del vehículo.
Christopher Hart, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, es uno de ellos. El dijo Revisión de tecnología del MIT que se requerirán regulaciones federales para establecer la moral básica de los vehículos autónomos, así como los estándares de seguridad sobre cuán confiables deben ser.
Hart dijo que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA, por sus siglas en inglés) probablemente requerirá que los diseñadores de automóviles autónomos construyan dispositivos de seguridad para los componentes críticos de sus vehículos, de manera similar a como lo hacen los fabricantes de aviones.
Un prototipo de coche autónomo Mercedes-Benz.
El gobierno tendrá que entrar en juego y decir: 'Tienes que mostrarme una probabilidad de falla menor a X, o debes mostrarme una prueba de fallas que asegure que esta falla no matará a la gente', dijo Hart. .
Hart también dijo que tendría que haber reglas sobre cómo se codifican las prerrogativas éticas en el software. Dio el ejemplo de un automóvil autónomo que se enfrenta a una decisión entre una colisión potencialmente fatal con un camión fuera de control o subirse a la acera y atropellar a los peatones. Para mí, eso requerirá una respuesta del gobierno federal para abordarlo, dijo Hart. Ese tipo de elecciones éticas será inevitable.
Que la NHTSA ha estado evaluando cómo regulará los autos sin conductor durante los últimos ocho meses y publicará una guía en un futuro cercano. La agencia no ha discutido hasta ahora las preocupaciones éticas sobre la conducción automatizada.
La regulación que existe para los autos sin conductor proviene de estados como California y está dirigida a los prototipos de vehículos que están probando compañías como Alphabet y Uber. California requiere que un conductor de seguridad siempre esté listo para hacerse cargo, y que un archivo de la empresa informe detallando los incidentes en los que un ser humano necesitaba intervenir.
ryan calo , un experto en leyes de robótica de la Universidad de Washington, es escéptico de que sea posible traducir las discusiones éticas teóricas hasta ahora en reglas prácticas o diseños de sistemas. Él no cree que los autos autónomos sean lo suficientemente sofisticados para comprender los diferentes factores que un ser humano tendría en una situación de la vida real.
Calo cree que el verdadero dilema es si estamos dispuestos a desplegar vehículos que eviten muchos accidentes pero que también cometan errores mortales ocasionales que ningún ser humano cometería. Si se encuentra con un carrito de compras y una carriola al mismo tiempo, no podrá tomar una decisión moral de que los comestibles son menos importantes que las personas, dice Calo. Pero, ¿y si está salvando decenas de miles de vidas en general porque es más seguro que las personas?
Patricio Lin , profesor de filosofía en la Universidad Estatal Cal Poly, San Luis Obispo, que ha estudiado ética y conducción autónoma con la rama sin fines de lucro de Daimler-Benz, dice que la idea de que los automóviles tomen decisiones éticas no debe descartarse tan rápidamente. El progreso en sensores, inteligencia artificial y software de reconocimiento facial probablemente conducirá a automóviles capaces de decidir salvar una vida y sacrificar otra, dice.
Es mejor si tratamos de anticiparnos y manejar el problema de manera proactiva antes de que realmente lleguemos allí, dice Lin. Este es el tipo de cosas que dará lugar a una demanda que podría destruir una empresa o dejar una gran marca negra en la industria.
Los estándares federales en ética u otros aspectos de seguridad también podrían brindar cierta transparencia a la forma en que los automóviles sin conductor toman decisiones. Lin dice que los fabricantes de automóviles generalmente quieren mantener en secreto el funcionamiento interno del software de sus vehículos frente a piratas informáticos y competidores. Los fabricantes de automóviles son notoriamente reservados sobre su programación y su pensamiento de optimización de accidentes, dice.