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Los faros delanteros inteligentes iluminan la carretera sin cegar a otros conductores
Si odias cuando el conductor en el carril opuesto te ciega con sus luces altas, o cuando el resplandor del camión de atrás te impide mirar por el espejo retrovisor, una solución podría estar a la vuelta de la esquina. un experimento faro programable ajusta automáticamente miles de diminutas fuentes de luz controladas individualmente para evitar que otros conductores queden ciegos mientras resalta señales u obstáculos más adelante.
El prototipo de faro programable CMU-Intel asegurado al capó de un vehículo. Una carcasa acrílica protege los componentes del polvo, la suciedad y la humedad.
Investigadores de Carnegie Mellon e Intel desarrollaron el faro prototipo, que escanea el camino por delante usando una cámara infrarroja y puede ubicar a otros conductores y deshabilitar selectivamente la luz dirigida a ellos, y puede hacerlo a una velocidad de hasta 140 millas por hora. Aunque reduce el deslumbramiento de los conductores que se aproximan, no oscurece notablemente la carretera para la persona que está detrás del volante.
El faro podría realizar otras tareas útiles. Podría resaltar objetos difíciles de ver en la oscuridad; mostrar el carril de conducción cuando no está señalizado o bien iluminado; proyectar información de navegación en la carretera frente al conductor; o incluso reducir el deslumbramiento durante una nevada distribuyendo la luz entre los copos de nieve. Mejorar la capacidad de conducir en la oscuridad y en otros escenarios de baja visibilidad podría ayudar a salvar al menos a algunas de las 32 000 personas que mueren en accidentes automovilísticos cada año en los EE. UU.
Aunque los faros adaptativos ya han sido introducidos en los últimos años por fabricantes de automóviles como BMW, Audi, Mercedes y Volvo, por lo general son mucho más lentos y se controlan con menos precisión. Señalan el camino para doblar una esquina o atenúan las luces si un peatón está cruzando, pero carecen de la capacidad de mejorar la iluminación de los carriles.
El resplandor que normalmente se ve desde las luces altas se muestra en la parte superior; la característica antideslumbrante del nuevo faro se ve a continuación.
El prototipo Carnegie Mellon-Intel incluye una cámara, una computadora y un proyector digital. La información de la cámara infrarroja es procesada por una computadora que trata de identificar objetos relevantes en la carretera, como automóviles, peatones o señales de tráfico. El proyector utiliza una fuente de luz de 4700 lúmenes (mucho más brillante que un faro halógeno) con una matriz de casi 800 000 microespejos que la computadora puede controlar individualmente.
La capacidad de controlar la luz con tantos microespejos proporciona un sistema altamente ajustable y de alta resolución que también puede encender y apagar cada píxel en menos de un milisegundo (el aleteo de una mosca tarda casi tres veces más).
juan leonardo , un profesor de ingeniería mecánica en el MIT que no participó en la investigación, dice que el faro programable Carnegie Mellon podría mejorar la visión artificial automotriz. Este es un gran ejemplo de cómo tomar ideas de la visión por computadora y aplicarlas a un problema desafiante del mundo real, dice. Este es un obstáculo conocido para los vehículos autónomos, y uno puede imaginar cómo la extensión de estos conceptos podría conducir a mejores sensores para la seguridad activa avanzada y los sistemas de automóviles sin conductor.
El equipo de Carnegie Mellon, que recientemente presentó sus hallazgos en la Conferencia Europea sobre Visión por Computador en Zúrich, Suiza, todavía está modificando el prototipo, que debería estar terminado dentro de los próximos seis meses. Durante los próximos dos años, el equipo planea miniaturizar los componentes y hacer que el sistema sea más rápido. roberto tamburo , ingeniero principal del proyecto, dice: Actualmente estamos explorando todas las opciones para llevar nuestro diseño de faros al mercado.