211service.com
Los datos secretos recopilados por las bicicletas sin base están ayudando a las ciudades a mapear su movimiento
LIMEBIKE LimeBike
Pregúntele a Tim Corcoran sobre los destinos más populares para viajes en bicicleta compartida en South Bend, Indiana, y él puede darle una lista, o incluso las coordenadas de latitud y longitud del GPS. Como director de planificación de la ciudad, Corcoran es responsable de supervisar un programa que permite a los residentes alquilar bicicletas a través de una aplicación móvil y luego recogerlas y dejarlas prácticamente donde y cuando quieran. Sin embargo, en realidad no administra el servicio de alquiler. Lima , una startup de Silicon Valley, administra el programa y mantiene a Corcoran al tanto a través de un flujo constante de datos sobre la actividad de las bicicletas en South Bend.
Lime puede recopilar esta información porque sus bicicletas, como todas las de los programas de bicicletas compartidas sin estación, están diseñadas para funcionar sin estaciones fijas ni corrales. En su lugar, transmiten su ubicación cada pocos segundos utilizando chips GPS integrados, conexiones inalámbricas 3G y energía solar. Cuando se combina con la aplicación Lime, la configuración permite a los clientes ubicar las bicicletas disponibles y alquilarlas a $1 por 30 minutos. Una vez que terminan su viaje, los ciclistas pueden estacionar las bicicletas prácticamente en cualquier lugar y bloquearlas electrónicamente con unos pocos toques en su teléfono. Esto le permite a Lime ver dónde comienza y termina un recorrido, y dónde viaja la bicicleta entre esos dos puntos.
En los 18 meses aproximadamente desde que llegaron las bicicletas compartidas sin estación a los EE. UU., el servicio se ha extendido a al menos 88 ciudades estadounidenses. (Por el lado de los proveedores, al menos 10 empresas se han lanzado al negocio; Lime es una de las más grandes). Algunas de esas ciudades ahora tienen más de un año de datos relacionados con los programas, y han comenzado a recopilar información y atender al aumento del número de ciclistas en sus calles.
South Bend es uno de esos líderes. Le pidió a Lime que compartiera datos cuando comenzaron las operaciones en junio de 2017. Al principio, Lime proporcionó la información en hojas de cálculo, pero a principios de 2018, la startup lanzó un tablero basado en un navegador donde las ciudades podían ver estadísticas agregadas de sus residentes, como cuántos de ellos alquilaron bicicletas, cuántos viajes hicieron y cuánto recorrieron. Lime también agregó mapas de calor que revelan dónde ocurren la mayoría de los viajes dentro de una ciudad y una herramienta para descargar datos que muestra viajes individuales sin identificar a los pasajeros. Corcoran puede echar un vistazo a su tablero y ver, por ejemplo, que las personas en South Bend han realizado 340 000 viajes, han viajado 158 000 millas y han pasado más de 7 millones de minutos en bicicletas Lime desde que la compañía inició el servicio. También puede ver que hay 700 bicicletas Lime activas en la ciudad, por debajo del máximo histórico de 1200 durante la temporada de fútbol de 2017 de la Universidad de Notre Dame.
Sin embargo, son los datos a nivel de viaje los más intrigantes. Corcoran dice que South Bend está considerando usar esa información para decidir dónde colocar nuevos senderos para bicicletas y carriles para bicicletas protegidos. A principios de este año, la ciudad usó los datos para determinar las áreas más populares para dejar bicicletas en sus aceras. Luego los marcó con pintura y comenzó a alentar a las personas a dejar sus bicicletas allí. Eventualmente, cientos de estos lugares de estacionamiento preferidos podrían salpicar la ciudad, según Corcoran. (Puede parecer que la idea entra en conflicto con la vibra de espíritu libre de las bicicletas compartidas sin estacionamiento, pero los expertos dicen que a los residentes y operadores generalmente les gusta la confiabilidad de las zonas designadas para recoger y dejar, siempre que haya varias de ellas y personas no tiene que caminar más de unos pocos minutos para llegar a uno).
Seattle, que ha tenido bicicletas Lime desde julio de 2017 y ahora alberga 5000 de ellas, tiene planes similares. En marzo, la ciudad creó cinco áreas de estacionamiento para bicicletas en sus aceras después de analizar los datos de uso de la empresa. Seattle tiene como objetivo implementar más de estas zonas y crear espacio para nuevos corrales de bicicletas y carriles para bicicletas en las calles, según Joel Miller, quien dirige el programa de bicicletas compartidas de la ciudad. Estamos muy emocionados de continuar recopilando estos datos y descubrir dónde eligen las personas andar en bicicleta y dónde se congregan las bicicletas, dice Miller. Nos ayudará a designar estacionamientos [para bicicletas] y dónde podría tener sentido que la ciudad invierta en una infraestructura [para bicicletas] más general.
Algunos expertos piensan que la información basada en GPS es útil para las ciudades, pero necesita salvaguardas verificadas de forma independiente. Con las bicicletas sin estación, de repente tienes la capacidad de viajar directamente a tu casa y dejar la bicicleta allí, dice Kate Fillin-Yeh, directora de estrategia de la Asociación Nacional de Funcionarios de Transporte de la Ciudad (OTAN). Eso abre una serie de nuevas preocupaciones cuando se combina con los servicios de ubicación.
En teoría, el hecho de que las personas puedan estacionar bicicletas sin estación fuera de sus destinos exactos podría facilitar que alguien que pirateó los datos descifre las identidades anónimas que las empresas asignan a sus usuarios. Entonces, ese hacker podría descubrir los viajes en bicicleta que realizaron personas específicas. Fillin-Yeh cree que las ciudades deberían contratar auditores para asegurarse de que las empresas de bicicletas compartidas protejan la privacidad de los datos de los pasajeros.
Lime dice que solo está tratando de ser un buen socio para las ciudades. Creemos que [este intercambio de información] es necesario para construir una base sólida de confianza con las ciudades [que quieren ver] estas métricas fundamentales de nuestras operaciones, dice Emily Warren, directora de política y asuntos públicos de Lime.
Mollie Pelon McArdle, que trabaja en políticas tecnológicas para NACTO, dice que varias ciudades aún están tratando de averiguar cómo administrar e interpretar los datos que reciben de los operadores de bicicletas compartidas sin estación, especialmente si varias empresas están activas en sus calles. Las operaciones de Lime en docenas de ciudades de EE. UU. generan decenas de millones de puntos de datos por día, según Snowflake, una startup que ejecuta el almacén de datos en la nube donde Lime almacena su información.
Lime dice que está trabajando con las ciudades para identificar un formato estándar que les facilitará extraer información de uso de múltiples operadores en sus propias bases de datos y analizarla con software de terceros o herramientas que ellos mismos construyen. Si podemos unirnos como industria [y decidir un estándar], eso permitirá a las ciudades dar el siguiente paso para hacer uso de todos estos datos valiosos, dice Warren.