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Los ciclistas pedalean más rápido los miércoles, revelan datos de bicicletas inteligentes
En 2005, la ciudad francesa de Lyon introdujo un sistema de bicicletas compartidas llamado Velo'v que desde entonces ha inspirado muchos otros esquemas en todo el mundo.
Velo’v se diferenciaba de los esquemas anteriores en su tecnología innovadora, como cerraduras electrónicas, computadoras de a bordo y acceso mediante tarjetas inteligentes. El sistema ahora ofrece unas 4000 bicicletas en casi 350 estaciones alrededor de la ciudad. La mayoría de los residentes están de acuerdo en que el sistema ha transformado la ciudad de una pesadilla bloqueada a un sueño de ciclistas, con unos 16.000 viajes que se completan cada día.
Todo esto presenta a los investigadores una oportunidad interesante. Desde su introducción, el sistema ha realizado un seguimiento de la ubicación de inicio y finalización, además del tiempo de viaje de cada viaje. Hoy, obtenemos un análisis detallado de estos datos de Pablo Jensen en la École Normale Supérieure de Lyon y algunos amis.
Observaron 11,6 millones de viajes en bicicleta en Lyon entre mayo de 2005 y diciembre de 2007. El resultado es la primera caracterización sólida del comportamiento de los ciclistas urbanos, dicen.
Algo de lo que encontraron no es sorprendente. En un viaje medio, los ciclistas viajan 2,49 km en 14,7 minutos, por lo que su velocidad media es de unos 10 km / h. Eso se compara bien con la velocidad promedio de un automóvil en el interior de las ciudades de Europa.
Durante la hora punta, sin embargo, la velocidad media se eleva a casi 15 km / h, una velocidad que supera la velocidad media de los coches. Y eso sin incluir el tiempo que lleva encontrar un lugar para estacionar, que es mucho más fácil para una bicicleta Velo’v que para un automóvil.
Otros resultados revelan los hábitos del ciclista urbano por primera vez. Por ejemplo, hay un pico claro en la velocidad promedio a las 7.45 a. M. Y a las 8.45 a. M. Los días laborables, cuando presumiblemente hay prisa por ir al trabajo. La velocidad media desciende a 10 km / h más pausados los fines de semana.
Curiosamente, las velocidades de los miércoles por la mañana son sistemáticamente más altas que en otros días, aunque no hay cambios en otros factores como la cantidad de autos. Esto, dicen Jensen y compañía, probablemente se deba a que las mujeres tienden a quedarse en casa y cuidar a sus hijos los miércoles en Francia. Entonces, la mayor proporción de hombres aumenta la velocidad promedio.
Los datos también muestran que los viajes en bicicleta entre dos puntos son más cortos en distancia que el correspondiente viaje en automóvil. No hay carriles para bicicletas en Lyon, por lo que esto sugiere que los ciclistas usan otras técnicas para tomar atajos, dicen Jensen y compañía. Su impactante conclusión es que los ciclistas a menudo viajan en la acera, a lo largo de los carriles para autobuses y en sentido contrario en las calles de sentido único.
Ese tipo de información será útil para los urbanistas. Por primera vez, tienen datos reales para mostrar dónde construir carriles para bicicletas y qué tan bien se utilizarán. Por lo tanto, espere ver más de este tipo de análisis a medida que los datos de los sistemas de bicicletas inteligentes en otras ciudades también estén disponibles.
Ref: arxiv.org/abs/1011.6266 : Caracterización de la velocidad y los recorridos de las bicicletas compartidas en Lyon