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Lo siento, los scooters no son tan amigables con el clima después de todo
Una imagen de scooters de pájaros superpuestos con una X roja Pájaro; Imagen editada por MIT Technology Review
pájaro se jacta que sus scooters eléctricos sin base permiten a los clientes sortear el tráfico y reducir las emisiones de CO2, un viaje a la vez.
su rival reclamos de cal los vehículos reducen la dependencia de los automóviles personales para el transporte de corta distancia y dejan a las generaciones futuras un planeta más limpio y saludable.
Pero el mero hecho de que los scooters que funcionan con baterías no eructan contaminación por el tubo de escape no significa que sean libre de emisiones , o como Respetuoso del medio ambiente como algunos tienen ficticio. El impacto climático real de los vehículos depende en gran medida de cómo se fabrican, qué reemplazan y cuánto duran.
Investigadores de la Universidad Estatal de Carolina del Norte decidieron realizar una evaluación del ciclo de vida que contabilizó las emisiones de la fabricación, el envío, la carga, la recolección y la eliminación de scooters después de que uno de ellos notó que un recibo de Lime decía: Tu viaje fue libre de carbono.
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El estudio concluye que los scooters sin base generalmente producen más emisiones de gases de efecto invernadero por pasajero y milla que un autobús diesel estándar con muchos pasajeros, un ciclomotor eléctrico, una bicicleta eléctrica, una bicicleta o, por supuesto, una caminata.
El documento encontró que los scooters producen aproximadamente la mitad de las emisiones de un automóvil estándar, alrededor de 200 gramos de dióxido de carbono por milla en comparación con casi 415. Pero, de manera crucial, los investigadores encontraron en una encuesta de usuarios de scooters eléctricos en Raleigh, Carolina del Norte , que solo el 34% habría utilizado un automóvil personal o un servicio de viaje compartido. Casi la mitad habría andado en bicicleta oa pie, el 11 % habría tomado el autobús y el 7 % simplemente se habría saltado el viaje.
El resultado final: aproximadamente dos tercios del tiempo, los viajes en scooter generan más emisiones de gases de efecto invernadero que la alternativa. Y ese aumento de las emisiones fue mayor que las ganancias de los viajes en automóvil que no se tomaron, dice Jeremiah Johnson, profesor de ingeniería y uno de los autores del artículo.
La electricidad utilizada para cargar los vehículos es uno de los contribuyentes más pequeños a las emisiones del producto. La mitad proviene de las materias primas y el proceso de fabricación, que los investigadores estimaron, en parte, al desmontar un scooter Xiaomi M365 de fabricación china, un modelo que se sabe que usan Lime y Bird.
Ver esta publicación en InstagramUna publicación compartida por Bird Graveyard (@birdgraveyard) el 22 de junio de 2019 a las 2:44 p. m. PDT
El equipo pesó cada pieza, incluido el marco de aluminio, las piezas de acero, la batería de iones de litio y el motor eléctrico. Luego se basaron en los hallazgos de estudios anteriores revisados por pares para evaluar los impactos ambientales de extraer, producir y entregar esas materias primas.
Pero cuánto suman estas emisiones por milla depende en gran medida de la duración real de los scooters. Un problema cada vez más evidente es que la vida útil teórica de los vehículos, que ronda los dos años, apenas se asemeja a su desagradable, brutal y a menudo corto existencia en el mundo real.
Los scooters son diversos arrojado a cuerpos de agua , arrojado de los edificios , incendiar , atropellar, y utilizado en acrobacias . Equipos de limpieza en Oakland, California, sacaron 60 scooters del lago Merritt en un solo mes el año pasado. pizarra reportada .
Un análisis de datos abiertos de la flota inaugural de Bird en Louisville, Kentucky, realizado por Quartz el año pasado, encontró que el promedio scooter duró sólo 28,8 días . Asimismo, la propia Bird reconoció en documentos para inversores en un momento anterior que sus vehículos duran solo alrededor de uno o dos meses. La información reportado .
La otra parte importante de las emisiones, el 43 %, proviene de la flota adicional de vehículos necesarios para navegar por una ciudad como Raleigh todos los días, recolectando scooters esparcidos por patios y aceras, llevándolos a un lugar de carga central y devolviéndolos a lugares donde los ciclistas pueden encontrarlos.
Lime se ha esforzado por abordar algunas de las preocupaciones planteadas sobre su huella ambiental . A fines del año pasado, la compañía anunció que compensaría todas las emisiones de la carga de sus scooters y los vehículos utilizados para recogerlos comprando electricidad limpia e invirtiendo en proyectos de compensación de carbono y energía renovable.
'Agradecemos la investigación sobre los beneficios ambientales de las nuevas opciones de movilidad, sin embargo, este estudio se basa en gran medida en suposiciones y datos incompletos que producen una gran variabilidad en los resultados', dijo Lime en un comunicado. 'Creemos que la micromovilidad reducirá la contaminación y mitigará el cambio climático a través de modos de transporte limpios y eficientes y estamos logrando avances rápidos en tecnología y operaciones que nos ayudan a convertirnos en una empresa más sostenible'.
Los hallazgos de Carolina del Norte son, sin embargo, consistentes con algunos esfuerzos anteriores para evaluar emisiones del ciclo de vida o patrones de uso.
La Oficina de Transporte de Portland descubrió que solo el 34% de los pasajeros de la ciudad tomaron un scooter eléctrico en lugar de conducir su propio automóvil o usar un servicio de viaje compartido o un taxi. De hecho, La cal misma se encontró que aproximadamente 1 de cada 3 viajes reemplaza un viaje en automóvil, en encuestas realizadas en 26 ciudades.
Por otro lado, un análisis no publicado para clientes realizado por Rhodium Group colocó la cifra de emisiones mucho más baja, en 28 gramos por milla, la Financial Times informó . Hannah Pitt, analista de la firma de investigación, dijo que la metodología del nuevo estudio parecía razonable, pero que había algunas diferencias clave en los supuestos que se sumaban a una gran brecha en los resultados finales.
Entre ellos, Rhodium no asumió que todos los scooters se recogen cada noche. La política de Raleigh requiere esto, pero eso no significa que sea la práctica común. La firma también asumió que los vehículos duran en las carreteras a través de la vida útil estándar de la batería, lo que, según Pitt, podría haber sido demasiado generoso, dado el nivel de vandalismo y el desgaste en el mundo real que se ha hecho evidente desde entonces.
Aún así, dice: sería impactante si las emisiones por milla de un scooter fueran la mitad de las de un vehículo de pasajeros.
La buena noticia, según el estudio de Carolina del Norte, es que hay formas de reducir las emisiones, incluido el uso de vehículos eléctricos o al menos más eficientes en combustible para recoger los scooters, reducir la distancia entre los puntos de recogida y entrega, y Solo recoger vehículos con poca carga de batería. También ayudaría aumentar la proporción de materiales reciclados, especialmente el aluminio.
El cambio que podría ser más importante es extender la vida útil de los scooters. Si los vehículos duraran dos años en lugar de unos pocos meses, según el estudio, se reducirían las emisiones promedio en aproximadamente un 30 % por milla, y los scooters serían la opción más limpia hasta en un 96 % del tiempo.
Pero no te sorprendas: caminar seguirá siendo tu apuesta más ecológica para desplazarte.