La ventaja real de la camioneta Rivian sobre el Cybertruck de Tesla no es su batería

Cibercamión Tesla v. Rivian R1T Cortesía: Tesla y Rivian

El puro espectáculo de la inauguración del Cybertruck de Tesla, desde el ángulos severos al ventanas rotas , pasará a ser la noticia más importante en camionetas eléctricas este año.

Pero podría decirse que una startup rival que aún no entregó un solo camión tuvo un 2019 más monumental y, al final, puede hacer más para crear un mercado para estos vehículos.

El lunes, Rivian anunció que había recaudó $ 1.3 mil millones en su cuarta ronda de financiación del año, dirigida por T. Rowe Price, lo que eleva su total para 2019 a casi 2900 millones de dólares. Mientras tanto, la empresa llegó a acuerdos para producir 100.000 camionetas de reparto para Amazon y proporcionar tecnología que Ford usará para desarrollar su vehículo eléctrico de próxima generación. Ambas compañías también se encontraban entre los principales inversores de Rivian este año.

Rivián ha estado en silencio desarrollando vehículos durante una década , pero captó la atención de la industria a fines de 2018, cuando presentó un par de camiones eléctricos llamativos de alta gama. La camioneta R1T y el SUV R1S prometían ser versiones totalmente eléctricas de lo que les gusta a los consumidores estadounidenses: camionetas grandes y de aspecto resistente (pero no necesariamente post apocalíptico como los de Tesla). Están construidos para manejar condiciones todoterreno y supuestamente funcionarán durante más de 400 millas con una batería adicional. (Las entregas iniciales están programadas para finales de 2020).

Pero Rivian está buscando una jugada mucho más grande aquí. Los propios vehículos de la compañía, así como los de Amazon y Ford, se construirán sobre el llamado chasis de patineta de la compañía. Empaqueta la batería, la suspensión, el sistema de frenos y los componentes mecánicos por debajo de la altura de las ruedas, lo que reduce el centro de gravedad del vehículo. Eso mejora el manejo y aumenta el espacio de almacenamiento, dice la compañía.

Sobre todo, es un sistema flexible sobre el que otras empresas pueden construir, potencialmente facilitando el camino para los fabricantes de automóviles establecidos para desarrollar sus propias líneas de vehículos eléctricos. La asociación con Ford será una prueba de eso. Podemos aprovechar nuestra tecnología de patinetas en su totalidad o vender partes de ella, como el paquete de baterías, R.J. Scaringe, fundador y director ejecutivo de Rivian, le dijo previamente a Forbes .

Al proporcionar una tecnología de plataforma de este tipo, Rivian se está posicionando como una especie de Microsoft para Apple de Tesla, con la esperanza de poder capturar una mayor parte del mercado. Si esa apuesta funciona, Rivian podría hacer mucho más para acelerar el cambio a vehículos eléctricos de bajas emisiones de lo que podría hacer cualquier empresa enfocada en producir sus propios automóviles y camionetas: si son a prueba de balas o no .

Por otra parte, hay cientos de miles de Teslas en las carreteras, mientras que Rivian ni siquiera ha comenzado a ofrecer pruebas de manejo, por lo que todo esto depende en gran medida del rendimiento que esté a la altura de las expectativas.

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