Gestión de riesgos en una industria de altos vuelos: una mirada a la aviación

Proporcionado por AIG

En términos de eventos negativos de alto perfil, 2014 ha sido un año desafiante para la industria de las aerolíneas, principalmente debido a dos incidentes. A principios de marzo, el vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció misteriosamente, con 239 pasajeros y tripulantes a bordo, mientras se dirigía de Kuala Lumpur a Beijing. Y en julio, el Vuelo 17 de la misma aerolínea fue derribado sobre una Ucrania devastada por la guerra, poco después de partir de Ámsterdam en ruta a Kuala Lumpur. Los 298 pasajeros y miembros de la tripulación murieron. Estas fueron obviamente terribles tragedias humanas. Pero también fueron eventos muy inusuales, con al menos uno (el accidente en Ucrania) que no fue un accidente típico de una aerolínea.

Debido a que fueron tan inusuales y debido a que fueron los primeros grandes desastres de aerolíneas comerciales en los cinco años desde 2009, sirven como un recordatorio de la capacidad de recuperación de la industria de las aerolíneas y sus ganancias a largo plazo en seguridad. Tan seguro, de hecho, que el año pasado, Los New York Times se le pidió que publicara un artículo titulado La industria de las aerolíneas en su punto más seguro desde los albores de la era de los aviones a reacción.1 Los autores señalan que, en promedio, un pasajero podía volar todos los días durante 123 000 años antes de encontrarse con un vuelo fatal.

Este tipo de récord ha sido una bendición para la industria de las aerolíneas y para los viajeros, con más y más pasajeros volando cada año; casi 3 000 millones en todo el mundo en 2012, según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).2 Esa cifra marcó un aumento del 5 % con respecto a 2011, y la OACI prevé que la cantidad de pasajeros anuales alcance los 6 000 millones para 2030.3 La competencia por los pasajeros es feroz, y los márgenes de las aerolíneas, incluso en años buenos, se mantienen ajustados, en torno al 2% o el 3%. Pero a pesar de las dos grandes tragedias de este año, el impresionante historial de seguridad de la industria a lo largo de los años ha ayudado a mantener las primas en niveles atractivos. De hecho, aunque las tasas han subido desde donde estaban en 2013, son menos hoy que hace 10 o incluso 15 años.

Dados los estrechos márgenes de la industria, el precio del seguro de aviación siempre será una consideración importante para los compradores de la industria. Pero no es el único factor en las decisiones de compra. La gestión de riesgos entre las compañías aéreas es muy sofisticada y esta sofisticación se refleja en sus demandas de cobertura. Como señala Rob Sage, Director de Suscripción Aeroespacial de AIG en el Reino Unido: Además del precio, hasta hace poco los compradores también buscaban ampliar su cobertura. Sin embargo, después de la serie de pérdidas recientes, el precio ha vuelto a ser clave para algunos compradores, incluso aunque las tasas son significativamente más bajas de lo que eran antes del 11 de septiembre. Los compradores más sofisticados siempre buscarán la cobertura más amplia disponible, incluso si eso tiene un costo.

Cobertura para amenazas cibernéticas

Un área de interés para muchos compradores de la industria ha sido la protección contra ataques cibernéticos. Las amenazas cibernéticas se han vuelto omnipresentes en la mayoría, si no en todas, las verticales de la industria, y la aviación no es una excepción. No es difícil imaginar el tipo de daño, y no solo financiero, que podría causar una brecha de seguridad importante en una aerolínea o aeropuerto. A medida que crecen la tasa y la sofisticación de los delitos cibernéticos y la amenaza del terrorismo cibernético, los perfiles de riesgo de las aerolíneas y los aeropuertos están cambiando, y los compradores de la industria están ajustando sus estrategias de gestión de riesgos para adaptarse a esos cambios. Varias compañías en la industria de seguros, incluida AIG, han respondido brindando una serie de ofertas para ayudar a satisfacer estas necesidades en evolución.4

Además de las amenazas cibernéticas, los administradores de riesgos en la industria de la aviación también buscan ampliar su cobertura en otras áreas. Estos van desde responsabilidades potenciales relacionadas con la contaminación por deshielo y almacenamiento de combustible hasta situaciones que involucran, por ejemplo, la pérdida de datos de comunicaciones satelitales GPS, en los que las aerolíneas confían para la navegación y el mapeo del terreno.

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Importancia del manejo de reclamos en la aviación

A medida que la industria de la aviación crece tanto en tamaño como en complejidad, la importancia del manejo de reclamos se ha magnificado. Como ilustran los dos incidentes horribles discutidos anteriormente, cuando las cosas van mal en la industria, pueden salir muy mal, en múltiples dimensiones. Los administradores de riesgos en la industria confían absolutamente en los socios de seguros que pueden ayudarlos a navegar el proceso de reclamos, que a veces es un laberinto, de manera rápida y sin problemas, para que la liquidez necesaria esté disponible cuando y donde se necesite. Algunos proveedores subcontratan la función de manejo de reclamos, mientras que otros, como AIG, lo manejan con equipos de reclamos internos experimentados. Los compradores deben inclinarse por el proveedor que crean que se asociará mejor con ellos en una crisis.

La industria de la aviación continuará evolucionando para satisfacer las demandas cada vez mayores del público que vuela. En el proceso, los administradores de riesgos de la industria deberán continuar evaluando regularmente los perfiles de riesgo de sus organizaciones para garantizar que tengan la amplitud de cobertura que necesitan.

1 Jad Mouawad y Christopher Drew, La industria de las aerolíneas en su punto más seguro desde los albores de la era de los aviones a reacción. The New York Times, 11 de febrero de 2013.
2 El total anual de pasajeros se acerca a los 3 mil millones según los resultados de transporte aéreo de 2012 de la OACI. Comunicado de prensa de la OACI, 18 de diciembre de 2012. Consultado en línea el 15 de septiembre de 2014 en http://www.icao.int/Newsroom/Pages/annual-passenger-total-approaches-3-billion-according-to-ICAO-2012-air-transport-results.aspx
3 Ibíd.
4 La principal solución de ciberriesgo de AIG es CyberEdge PCSM. Para obtener más información, vaya a http://www.aig.com/cyberedge-pc_1247_593419.html

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