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¡Fuera de mi camino! ¿Cómo traduciremos los bocinazos autónomos de Google?
Los autos robóticos de apariencia tierna de Google han dado un gran paso en el camino hacia el desarrollo de una ventaja más dura: han aprendido a tocar la bocina.
En el último proyecto del Google Self-Driving Car Project reporte mensual (PDF), la compañía dice que ha estado probando algoritmos de bocina en sus autos prototipo durante algún tiempo, reproduciendo el sonido de la bocina dentro de los autos como una forma de asegurarse de que no emitan pitidos de una manera que pueda confundir a otros conductores. A medida que el algoritmo ha mejorado, los autos recientemente comenzaron a transmitir nuestra bocina al mundo.
Google dice que sus autos están destinados a ser educados, considerados y solo tocar la bocina cuando hace que la conducción sea más segura para todos.
Eso representaría una desviación significativa de la forma en que la mayoría de los humanos usan sus cuernos. Pero también es un paso importante en el desarrollo de las capacidades de los automóviles autónomos y destaca el hecho de que enseñar a los robots a conducir entre humanos no se trata simplemente de aprender un conjunto de reglas, o incluso los casos extremos en los que está bien doblar o ignorar esas reglas. . Es un proceso muy cultural e intuitivo.
El cuerno es un excelente ejemplo de esto. Claro, la gente lo usa para expresar muchas variaciones coloridas de Hey, watch it, idiot! Pero algunas personas también lo usan para saludar a los vecinos que reconocen en la calle. En China, hay una etiqueta intrincada en torno al uso de bocinas de automóviles, que para un oído occidental parecería ser una pared de ruido casi constante . Incluso las diferencias regionales en los EE. UU. pueden ser pronunciadas (¿cuándo ha estado alguna vez en la ciudad de Nueva York y no escuchado un coro de cuernos a todo volumen?).
Los ingenieros de Google han aprendido de primera mano lo desafiante que puede ser dotar a sus automóviles de las habilidades más suaves de la conducción. Una de las primeras versiones del coche fue demasiado tímido en las señales de alto , por ejemplo, se sentaba, paralizado, mientras los conductores humanos que no se detenían por completo seguían pasando.
Tales problemas se pueden resolver aumentando la agresividad de los autos. Ahora están programados para avanzar poco a poco en las señales de alto y reafirmarse. Pero eso introduce el delicado tema del juicio en la toma de decisiones de los autos. ¿Qué tan agresivo es demasiado agresivo? ¿Deberían los autos robóticos mantener grandes distancias de seguimiento de otros vehículos y correr el riesgo de que otros autos salten en el medio? ¿O deberían seguir de cerca y correr el riesgo de poner nervioso al conductor de delante por un seguidor?
En el informe de Google, la compañía dice que sus autos tienen dos tipos de pitidos: dos pitidos cortos y más silenciosos para llamar cortésmente la atención de otro conductor, y un bocinazo fuerte y largo cuando la situación requiere más urgencia. Ese tipo de matiz muestra que los ingenieros de Google están en el camino correcto para imitar el comportamiento de los conductores humanos, incluso si tienen un largo camino por recorrer antes de que puedan mezclarse en la carretera.
(Lee mas: Revista de PC , New York Times , 'Los autos sin conductor están más lejos de lo que piensas', Obstáculos ocultos para los autos sin conductor de Google)