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¿Están los coches autónomos preparados para hacerlo solos?
Uno de los autos Ford Fusion autónomos de Uber en Pittsburgh, Pensilvania. Con un conductor.
Las ruedas de entrenamiento para vehículos autónomos tienen la forma de un ser humano detrás del volante. Pero cuando quita el controlador de seguridad de un automóvil robótico, se sueltan dos toneladas de metal.
La semana pasada, el Departamento de Vehículos Motorizados de California Anunciado que planea permitir que las empresas prueben automóviles autónomos en sus carreteras sin conductores de respaldo a bordo antes de fin de año. Se requeriría que los autos tuvieran un operador remoto capaz de vigilar el auto, pero sin embargo, como el guardián señala correctamente , la noticia se siente como un momento decisivo para la tecnología. ¿Ha madurado lo suficiente como para finalmente permitirnos depositar nuestra fe en la capacidad del robot?
La idea de nunca tocar el volante es tan tentadora que empresas como Waymo, Tesla y Uber están compitiendo para desarrollar vehículos autónomos lo más rápido posible. Pero con las prisas, no debemos olvidar que los coches aún no pueden hacer frente a muchas condiciones complejas de la carretera.
Cuando nuestro propio Will Knight dio un paseo en uno de los primeros vehículos autónomos de Uber, su viaje ciertamente no pudo. El automóvil se desempeñó bien en muchas situaciones difíciles, por ejemplo, reaccionando a los peatones que se lanzan a la carretera, escribió en ese momento. Sin embargo, varias veces la persona detrás del volante necesitaba tomar el control: una vez para que el automóvil no se quedara atascado detrás de un camión y otra para evitar que otro vehículo hiciera un giro repentino.
Ahora, seis meses después, todavía no pueden. recodificar tiene obtuvo una serie de documentos internos de Uber parece sugerir que todavía se requiere mucho un conductor en los vehículos autónomos de la compañía de transporte. La semana pasada, por ejemplo, sus 43 autos registraron un total de 20,354 millas autónomas, pero los conductores de seguridad tenían razones para intervenir cada 0.8 millas en promedio, una cifra que en realidad disminuyó desde enero.
Eso suena mal. Pero la cifra cuenta todas las veces que el conductor recuperó el control de los vehículos, lo que podría deberse a que comenzó a llover mucho, a que se acabaron las marcas viales o a que sucedió algo más. Una cifra más importante es la cantidad de millas entre lo que Uber llama intervenciones críticas por parte del conductor: situaciones en las que si un conductor no hubiera intervenido, una persona podría haber resultado lesionada o podrían haberse producido daños a la propiedad por un valor de al menos $ 5,000. A partir de la semana pasada, esa cifra fue de 196 millas entre incidentes, frente a las 50 millas en enero, mejorando, pero sigue siendo claramente problemática.
Entonces, parece que los vehículos de Uber pueden no estar listos para salir a las calles de California sin un conductor. El accidente fatal de Tesla sin conductor del año pasado sugiere que sus vehículos también podrían no serlo. Seguramente llegarán los días de olvidarse de la rueda, pero por razones de seguridad, vale la pena ser paciente.
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