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Están acumulando millas, pero ¿se están volviendo más seguros los autos autónomos?
Es una gran semana para los autos robot. El Secretario de Transporte, Anthony Foxx, está hoy en Detroit para hablar sobre cómo la administración Obama planes para allanar el camino hacia la puesta en marcha de vehículos autónomos. Se sigue informando que el año 2020 es un año en el que eso podría suceder, aunque ahora faltan menos de cuatro años.
Los autos sin conductor de Google duran más y más antes de decidir desconectarse y devolver el control a los humanos.
Hay un pieza en profundidad publicado en Medium hoy también, mirando el Self Driving Car Center de Google en Atwater, California. Entre otras cosas, nos presenta al cuadro de gente normal de Google, entre ellos un ex panadero, un artista y un ejecutivo de marketing, que la empresa emplea como (no) conductores de prueba.
A principios de esta semana, el guardián mirado qué tan seguras son estas pruebas de manejo . Google ahora tiene una flota de 53 autos que operan día y noche, y han registrado 1.3 millones de millas de conducción autónoma. La ley del estado de California requiere que Google informe las desvinculaciones, es decir, las ocasiones en que la computadora le devolvió el control del automóvil al conductor o el conductor tomó el control por su cuenta. El proceso de información no está del todo claro: el artículo de Medium dice que las desconexiones pueden ocurrir cada vez que un automóvil se encuentra con algo tan simple como un trozo de madera en la carretera y tiene que esquivarlo. Sugiere que suceden varias veces por viaje.
Pero según el informe obtenido por el guardián , Google informó solo 341 desvinculaciones desde fines de 2014 hasta 2015. Este número bajo puede deberse a que Google sintió que no tenía que informar incidentes que el automóvil podría haber manejado por sí solo.
algunos datos en el informe sugiera que los autos están mejorando en la conducción por su cuenta. La distancia promedio entre desconexiones iniciadas por computadora ha disminuido con el tiempo:
El informe también dice que los conductores capacitados intervinieron en promedio dentro de los 0,84 segundos posteriores a que la computadora indicara que estaba entregando el control a un humano.
Todo eso suena genial, pero cada uno de estos desarrollos aborda quizás el problema más espinoso en la tecnología de los automóviles autónomos: la transferencia entre el control humano y el de la computadora. Los conductores de prueba capacitados como los que emplea Google pueden reaccionar rápidamente cuando el sistema necesita ayuda, pero la investigación sugiere que es probable que los conductores habituales se desconecten. Hasta que los automóviles mejoren hasta el punto en que puedan igualar o superar el rendimiento humano en todas las situaciones, el aburrimiento del conductor puede ser el mayor problema que frena la revolución de los automóviles robot.