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Es hora de que Uber crezca
El CEO de Uber, Travis Kalanick, dice que necesita 'cambiar como líder'.
Febrero no podía terminar lo suficientemente pronto para Uber, un mes en el que las prácticas comerciales en el gigante de los viajes compartidos fallaron espectacularmente en seguir el ritmo de su éxito desbocado.
Completando unas terribles cuatro semanas para la compañía fue un video mostrando al CEO Travis Kalanick enredado en una discusión con uno de los conductores de Uber, Fawzi Kamel. En última instancia, una discusión sobre las estructuras de tarifas de la compañía y, por lo tanto, el pago del conductor, resultó en un estallido de temperamento de Kalanick que lo vio gritar que a algunas personas no les gusta asumir la responsabilidad de su propia mierda en Kamel.
Kalanick tiene desde que se disculpó , enviando un correo electrónico al personal de Uber en el que explicó que debe cambiar fundamentalmente como líder y crecer, y agregó que necesita ayuda de liderazgo y tiene la intención de buscarla. La asistencia deberá ser amplia, porque recientemente no han faltado noticias que revelan que muchas facetas de Uber podrían beneficiarse de alguna ayuda.
A principios de este mes, la exingeniera de Uber, Susan Fowler, escribió sobre un ' muy, muy extraño ' año trabajando en la empresa, describiendo escenas llenas de discriminación sexual. Desde entonces, otros historias similares han surgido, y un ingeniero senior partió por denuncias de acoso sexual . Su cultura laboral agresiva y desenfrenada ha sido ampliamente criticado , y ahora la empresa es llevar a cabo una investigación sobre el problema .
En otros lugares, los esfuerzos de vehículos autónomos de Uber también han sido criticados, ya que Waymo, la división de autos sin conductor de Alphabet, presentó una demanda en su contra por acusaciones de apropiación indebida de propiedad intelectual. Afirmó que uno de los antiguos ingenieros superestrellas de Waymo, Anthony Levandowski, descargó archivos de forma encubierta antes de dejar la empresa y luego los usó para diseñar y construir nuevo hardware en Uber.
La prisa de Uber por preparar autos autónomos también está causando otros dolores de cabeza. Sus pruebas de la tecnología en San Francisco se cancelaron rápidamente el año pasado cuando se iniciaron experimentos sin permiso, pero un informe de esta semana desde el borde revela que el Departamento de Vehículos Motorizados de la ciudad advirtió repetidamente que se requería papeleo antes de que comenzara. (Durante la semana que estuvo en funcionamiento, un automóvil se saltó un semáforo en rojo, lo que Uber afirmó que fue un error del conductor humano, pero el New York Times la semana pasada reportada el coche en realidad se conducía solo en ese momento).
Y de vuelta a principios de mes, Kalanick se retiró del consejo asesor de Trump por la debacle de #DeleteUber, en la que sectores del público decidieron boicotear el servicio de transporte cuando seguía funcionando durante una huelga de taxis en el aeropuerto JFK. El problema surgió de un intento mal informado de ganarse el favor de no subir los precios a medida que aumentaba la demanda, pero claramente resultó contraproducente.
En total, es una larga lista de problemas que ocuparán los titulares durante el mes más corto del año. Y se anotarán junto con una corriente continua de críticas dirigidas a la empresa, que incluyen preocupaciones de seguridad, problemas de discriminación racial y prácticas laborales cuestionables.
Una explicación generosa de la situación podría ser que Uber está sufriendo dolores de crecimiento. como Bloomberg sugerido a principios de esta semana , muchas nuevas empresas de Silicon Valley están demasiado concentradas en la tarea de crear un producto para notar problemas en otras partes de su organización. Eso no hace que tales problemas sean aceptables, incluso si los explica.
Pero Uber tiene ocho años, valorado en $ 69 mil millones , y opera en 528 ciudades alrededor del mundo. Ya no es una startup rudimentaria, sino un jugador global en la industria del transporte. Durante su ascenso, fracasó singularmente en deshacerse de su mentalidad de brogramer engreído y graduarse en una empresa seria, y en su lugar albergaba el tipo de mentalidad entusiasta, el producto primero que aparentemente da lugar al encubrimiento de la discriminación sexual, el desacato de regulaciones y falta de sensibilidad en la toma de decisiones estratégicas.
Los resultados ahora, más que nunca, aparecen en los titulares, y las historias no desaparecerán a menos que la empresa cambie. Y Uber realmente los necesita para secarse: la campaña #DelteUber experimentó un resurgimiento después de que Fowler publicara sus denuncias de discriminación sexual, y cuando eso sucede, los clientes se dirigen a su rival de transporte compartido, Lyft . Para los pasajeros, hay poca diferencia entre usar cualquiera de los servicios además de la disponibilidad, y si la cobertura negativa continúa, los conductores, como los pasajeros, simplemente podrían cambiar de lado.
Kalanick tiene razón al querer crecer: tanto él como su empresa deben hacerlo si quieren tomarlo en serio en el futuro.
(Lee mas: Bloomberg , New York Times , Borde , guardián , La rivalidad de Alphabet-Uber se intensifica por el uso de vehículos autónomos , Los taxis robóticos de Uber se dirigen a San Francisco , Las aplicaciones de transporte compartido tienen un problema de racismo )