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El viaje lleno de baches de Uber en China
A las 5 de la mañana, el Sr. Dong, gerente de una empresa ganadera en Tianjin, inicia sesión en su cuenta de Uber. Antes de irse a trabajar a las 7, puede hacer tres o cuatro viajes por el centro de la ciudad en su Buick. Después de salir de su oficina a las 6 p. m., continúa conduciendo hasta las 9 p. m. Los fines de semana por la mañana, tiene tanta demanda que puede completar hasta 10 viajes antes del mediodía.
En China, los conductores de la empresa local Didi Kuaidi y Uber compiten con los taxistas tradicionales.
En este momento mucha gente está usando estos servicios, dice el Sr. Dong, de 38 años, quien solo dio su apellido para evitar poner en peligro su trabajo de tiempo completo. Además de cubrir su dinero mensual de gasolina de aproximadamente 1000 yuanes ($ 156), puede ganar entre 800 yuanes ($ 125) y 1000 yuanes cada mes conduciendo para Uber.
Uber está en un área gris legal. Ha aumentado la especulación de que podría estar llegando la regulación de las reservas de taxis en línea.
En China, los conductores privados de Uber realizan casi un millón de viajes al día, Según el CEO de Uber . Menos de dos años después de su lanzamiento aquí, Uber ha desarrollado una feroz rivalidad con el local Didi Kuaidi, que informa que sus solicitudes diarias de automóviles privados se han triplicado a tres millones desde mayo y generó resentimiento entre los taxistas tradicionales.
1,000,000
Número de viajes que realizan diariamente los conductores de Uber en China
Aún así, las ciudades chinas de alguna manera parecen maduras para una revisión del transporte impulsada por la tecnología. Las carreteras están atascadas. De acuerdo a cifras del gobierno , había casi 126 millones de vehículos privados en China a finales de 2014, un aumento del 15,5 por ciento respecto al año anterior. el 2014 Índice de tráfico de TomTom muestra que un tercio de las 50 ciudades más congestionadas del mundo están en China. Otras opciones de transporte también son dolorosas: durante las horas pico, un pasajero en el metro de Beijing tiene que esperar a que pasen varios trenes cargados antes de entrar.
El Consejo de Estado chino ha identificado el transporte como una de las industrias tradicionales cuya eficiencia podría mejorarse mediante plataformas en línea, pero Uber permanece en una zona gris legal. Sus conductores son considerados operadores de automóviles privados y no pagan todas las tarifas de registro, el impuesto al valor agregado y los impuestos sobre la renta que pagan los taxistas tradicionales. Los conductores de Uber dicen que a menudo evitan lugares donde hay muchos policías, como aeropuertos y estaciones de tren. Si los atrapan, las multas pueden llegar a los 10.000 yuanes (1.564 dólares). Recientemente ha aumentado la especulación de que las reservas de taxis en línea se convertirán en un negocio regulado.
Uber no está esperando. Con la recién creada UberChina, el servicio de transporte compartido planea expandirse a 100 ciudades chinas, al menos la mitad con una población de más de cinco millones, en el próximo año. (Actualmente opera en 11 ciudades, incluida Tianjin, con una población promedio de 14 millones). La compañía también planea invertir más de siete mil millones de yuanes ($ 1,1 mil millones) en China en 2015.
Pero los conductores de los 1,37 millones de taxis tradicionales de China ya están reaccionando. En mayo, decenas de taxistas bloquearon las carreteras alrededor del estadio olímpico de Tianjin con sus automóviles y atrajeron a los conductores de automóviles privados al área utilizando aplicaciones de transporte. Tan pronto como llegaron, las dos partes comenzaron a pelear.
Estoy un poco desanimado, dice Lu Lifang, de 48 años, taxista tradicional. Si el gobierno no regula los autos privados, tarde o temprano mi profesión desaparecerá. Ella y sus compañeros taxistas también se quejan de la disminución de los ingresos. Wang Hongyong, de 47 años, dice que gana alrededor de 150 yuanes ($23) menos por día ahora que en 2014. También estoy más cansado, dice. No descanso en el medio.
Conducir no es un medio de vida para la mayoría de los conductores de Uber. La mayoría, como el Sr. Dong, manejan para obtener dinero extra. Xing Gao, que trabaja en una compañía de seguros en Tianjin, no ha respondido ninguna llamada en su aplicación Uber desde junio porque la compañía ha reducido a casi cero el subsidio que le pagaba por cada viaje completado. En 2014, tenía un subsidio garantizado de 30 yuanes (5 dólares) por viaje. Quieren probar el resultado final de los conductores, dice Xing, de 32 años, solo para ver cuánto pueden bajar antes de renunciar.