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El Prius solar decepcionante
El techo solar que Toyota ofrece como opción en su sedán híbrido Prius de próxima generación puede ser incluso menos útil de lo esperado. según un informe en la publicación especializada EVWorld . Los paneles solares, informes EVWorld , no agregará ni un microvatio de carga para conducir el Prius.
Un techo solar simplemente ventilará el Prius 2010.
El verano pasado, Revisión de tecnología analizó el impacto potencial de agregar un techo solar al Prius cuando surgieron por primera vez los rumores de los planes de Toyota. La conclusión clara de los expertos fue la siguiente: mantenga los paneles solares en los tejados, donde se puedan inclinar hacia el sol para obtener la máxima eficiencia. Una azotea solar sería solo un truco de marketing, dijo Andrew Frank, un pionero de híbridos enchufables en la Universidad de California, Davis, y director de tecnología de la escisión de vehículos híbridos UC-Davis. Trenes de transmisión eficientes .
Resulta que Toyota ni siquiera se molestará en conectar su panel solar en el techo a la batería de níquel e hidruro metálico del Prius 2010. EVWorld El editor Bill Moore, citando una conversación con Akihiko Otsuka, ingeniero jefe del rediseño del Prius, escribe que
Toyota lo intentó y aparentemente descubrió que, por razones que no se comprenden bien, conectar los paneles fotovoltaicos a la batería los convierte en una especie de antena, que al menos parece interrumpir la radio del automóvil.
Entonces Toyota lo dejó así. El techo solar simplemente ayudará a mantener el automóvil fresco cuando esté estacionado al encender un ventilador para ventilar el automóvil. Para el conductor promedio, eso podría ser algo útil durante, digamos, la mitad del año.
Hablé con Otsuka mientras informaba desde el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de este mes, y me enteré de que los ingenieros de Toyota tienen como objetivo una autonomía de 20 kilómetros en el modo EV para la versión enchufable del Prius. El vehículo equipado con batería de litio se ofrecerá a los clientes de la flota de Toyota a finales de este año.
Eso marcaría un impulso sobre el rango de 10 a 15 kilómetros que ofrece el Prius enchufable de níquel e hidruro metálico que Toyota ha estado probando. Pero sigue siendo solo un tercio del rango de 60 kilómetros que GM promete para su híbrido enchufable Chevy Volt, que saldrá el próximo año. El diseño de GM ya ha provocado un debate sobre la rentabilidad y la eficiencia de llevar la capacidad de batería que requiere tal rango.