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El desmontaje revela la notable complejidad del Volt de Chevrolet
Un desmontaje reciente del Chevrolet Volt revela la sorprendente complejidad de este vehículo eléctrico de rango extendido. UBM Tech Insights desarmó la batería y el sistema de carga del automóvil para identificar los componentes de cada uno, y está haciendo que al menos algunos de sus resultados, incluidas las fotos, estén disponibles de forma gratuita aquí .
Ha quedado claro durante mucho tiempo que el Volt es un coche complicado. GM prefiere llamarlo avanzado. Para un escéptico, toda esa complejidad significa que hay más formas de que algo salga mal.
El Volt es un vehículo eléctrico en el sentido de que funciona con un motor eléctrico casi todo el tiempo. Pero también tiene un motor de gasolina para ampliar la autonomía del coche.
De hecho, el Volt tiene dos motores eléctricos. Uno sirve principalmente como generador: está conectado al motor de gasolina y genera electricidad que recarga la batería o alimenta el motor eléctrico principal del automóvil.
Un complejo sistema de transmisión también permite que el motor de gasolina se conecte directamente a las ruedas. El nuevo desmontaje analiza los componentes electrónicos utilizados para controlar este sistema. El sistema de carga y distribución de energía es complejo, tiene más de 10 millones de líneas de código y 100 microcontroladores.
Otra complicación es el hecho de que el motor principal también genera electricidad al recuperar energía de la frenada. Un sistema inversor (que incluye inversores, rectificadores, convertidores y microcontroladores) tiene conexiones de alimentación de CA bidireccionales al motor principal y al generador, que le permiten entregar energía a los motores o aceptar energía de los motores cuando ' actuando como generadores.
Las conexiones de CC del sistema inversor envían energía a la batería y la reciben. El sistema inversor también dirige la energía de CC a una bomba de aceite en la transmisión. Varias conexiones de comunicaciones monitorean cosas como los dos motores eléctricos del Volt, la velocidad del motor de gasolina y las señales del encendido.
El sistema de cargador doméstico, que se conecta a un cable que puede enchufar en un tomacorriente común, está metido debajo del guardabarros, debajo de uno de los faros delanteros. Tiene su propio sistema de refrigeración líquida, con refrigerante y una bomba para hacerla circular.
En el maletero, un módulo enfriado por ventilador convierte la energía de alto voltaje (casi 360 voltios) de la batería en energía de CC de 12 a 14 voltios para hacer funcionar los sistemas alimentados por un alternador accionado por correa en un automóvil convencional.
El paquete de baterías de iones de litio del automóvil también es complejo. Consiste en 288 celdas, 288 sensores de voltaje, docenas de sensores de temperatura, un sistema de enfriamiento y calefacción y 12 módulos de control electrónico dentro del paquete de baterías, incluidos unos 30 microchips individuales y un módulo de control para todo el paquete. Estos sistemas están diseñados en parte para equilibrar las diferencias entre las celdas que pueden aumentar a medida que las celdas envejecen, lo que podría aumentar la vida útil del paquete de baterías en aproximadamente un 10 por ciento, según UBM.
UBM también ha realizado un análisis de lo que llama el sistema de información y entretenimiento del automóvil, que incluye pantallas para ayudar a los conductores a conducir de manera más eficiente.
Entonces, ¿qué significa todo esto para la confiabilidad del vehículo? Probablemente sea demasiado pronto para ofrecer buenas comparaciones con otros vehículos, ya que el automóvil ha estado en la carretera en cantidades limitadas y durante menos de dos años. Para aquellos interesados en lo que los propietarios de Volt han experimentado hasta ahora (y ha habido problemas, como con cualquier vehículo), una buena fuente es este foro de propietarios (no es el sitio oficial de GM).