211service.com
El debate entre Musk y New York Times destaca las deficiencias de los coches eléctricos
Tesla Motors y el New York Times el reportero John Broder están intercambiando salvos sobre un reseña negativa de las nuevas estaciones de carga rápida de la costa este de Tesla. Cuando el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk dice Broder tuvo la culpa de quedarse varado con la batería agotada, Musk tiene razón. Pero está perdiendo el punto. Las dificultades de Broder ilustran el hecho de que los coches eléctricos no son tan adecuados para la conducción de larga distancia como los que funcionan con gasolina. Si los vehículos eléctricos van a despegar, será para aplicaciones en las que puedan superar a los coches de gasolina.
En su prueba de manejo, Broder cometió errores en todo momento. Si hubiera recargado la batería (lo que dice que no sabía cómo hacerlo), probablemente habría tenido suficiente carga. Si se hubiera enchufado en un tomacorriente ordinario durante una parada nocturna, probablemente habría tenido suficiente carga. Pero no lo hizo, y el clima frío agotó su batería, lo que lo obligó a desviarse a una estación de carga estándar, que puede tomar horas en lugar de minutos para cargar la batería. Luego, extrañamente, dejó de cargar e intentó conducir 61 millas cuando la pantalla del automóvil le dijo que solo podía recorrer 32 millas.
Broder fácilmente podría haber evitado quedarse sin energía. Pero estaba tratando el auto como lo haría con uno de gasolina. El auto dijo que tenía suficiente carga para su viaje, y él lo creyó. Cuando los niveles de energía bajaron con el frío, no pudo hacer el viaje que quería.
Esta imprevisibilidad hará que sea estresante conducir coches eléctricos a largas distancias. Y quedarse sin energía puede significar pasar horas esperando con un cargador lento, mientras que en un automóvil a gasolina, una lata de gasolina de una grúa hará que los conductores se pongan en camino rápidamente. Los conductores que estén acostumbrados a la comodidad de la gasolina deberán acostumbrarse a tomar más precauciones si tienen la intención de realizar viajes por carretera en vehículos eléctricos.
Tesla dice que planea acercar más sus supercargadores, y eso ayudará. También debería desarrollar mejores algoritmos para predecir la autonomía. Si el informe meteorológico indica tiempo frío, infórmele al conductor que la capacidad podría reducirse significativamente. Los conductores deben poder contar con que la estimación del alcance será razonablemente precisa, especialmente si quieren conducir estos coches a largas distancias.
Pero la verdadera fuerza de los coches eléctricos no es conducir largas distancias. La gasolina almacena mucha más energía que las baterías, lo que le da a los autos que funcionan con gasolina un mayor alcance. Y es mucho más rápido llenar un tanque de gasolina que recargar una batería.
Los coches eléctricos brillan cuando se trata de desplazamientos cortos, especialmente cuando los conductores pueden cargar tanto en casa como en el trabajo. En esta aplicación, los autos eléctricos son más convenientes que los de gasolina; no es necesario ir a la estación de servicio. Además, los vehículos eléctricos están en su mejor momento en el tráfico de paradas y arranques, donde su aceleración rápida y sensible y la falta de ruido del motor es difícil de superar.
Tesla no debería enfatizar su red de sobrealimentación. Debería tratarlo como una ventaja adicional para las personas que desean realizar un viaje por carretera ocasional. En cambio, debería enfatizar las formas en que los vehículos eléctricos son realmente superiores a la tecnología que Tesla espera que reemplacen.