211service.com
¿Cuánto daño podría realmente hacer Scott Pruitt en la EPA?
Scott Pruitt, el candidato del presidente Trump para dirigir la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU., se dirige al Comité de Medio Ambiente y Obras Públicas del Senado durante su audiencia de confirmación.
Se espera que el Senado confirme a Scott Pruitt como jefe de la Agencia de Protección Ambiental esta semana, colocándolo a cargo de un organismo gubernamental que demandó. más de una docena de veces y que su nuevo jefe, el presidente Donald Trump, se comprometió a desechar .
Las declaraciones públicas y los documentos filtrados indican que Pruitt y la administración tomarán medidas para reducir la autoridad de la agencia, reducir el personal y detener los esfuerzos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. No sabemos exactamente qué hará el Sr. Pruitt, dice Chris Field, director del Instituto Stanford Woods para el Medio Ambiente. Pero ciertamente su historia es la de dudar de la ciencia del clima y promover los intereses a corto plazo del desarrollo de combustibles fósiles.
Es probable que Pruitt apunte a una serie de estándares ambientales implementados por el presidente Obama, incluido el Plan de energía limpia y estándares más altos de economía de combustible para vehículos. Revertir esas regulaciones haría cada vez más difícil para la nación cumplir con sus ya ambiciosos compromisos con el histórico acuerdo climático de París.
Pero Pruitt no podrá forzar estos cambios sin luchar. Reducir la mayoría de estas reglas, que se basan en batallas legales duramente ganadas y ciencia climática bien establecida, requeriría una revisión pública prolongada y casi ciertos desafíos en los tribunales.
Como fiscal general de Oklahoma, Pruitt se unió a un esfuerzo multiestatal para demandar a la agencia por el Plan de Energía Limpia, una regla promulgada por el presidente Obama que exige que las centrales eléctricas reduzcan la contaminación por carbono. 32 por ciento para 2030 . La implementación del plan está actualmente en suspenso pendiente de revisión ante la Corte Suprema.
Durante las audiencias de confirmación del comité del Senado, Pruitt también dijo que revisaría una decisión reciente de la administración Obama para cerrar estándares de economía de combustible que marque otras 10 millas por galón por modelo del año 2025. Además, Pruitt dijo que no se comprometería a permitir que California continúe con sus propias reglas de emisiones de vehículos, que ha impuesto durante décadas bajo las exenciones de la EPA. Históricamente, esa exención ha ayudado a elevar otros estándares estatales y federales.
Los crecientes temores sobre lo que las políticas de Pruitt podrían significar para la EPA y el medio ambiente llevaron a cientos de exfuncionarios de la agencia a instar al Senado a rechazarlo en una carta el lunes. Cada administrador de la EPA tiene la obligación fundamental de actuar en interés del público con base en la ley actual y la mejor ciencia disponible, lee el carta , emitido por el Proyecto de Integridad Ambiental. El historial del Sr. Pruitt plantea serias dudas sobre los intereses de quién ha servido hasta la fecha y si está de acuerdo con los principios de larga data de la ley ambiental de los EE. UU.
Según los acuerdos de París, Estados Unidos se comprometió a reducir las emisiones entre un 26 % y un 28 % por debajo de los niveles de 2005 para 2025. Eso equivale a 2100 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono u otros gases de efecto invernadero que contribuyen a niveles equivalentes de calentamiento, según un Estudio del Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley publicado en septiembre. Solo el Plan de Energía Limpia podría representar hasta 267 millones de toneladas de tales reducciones en 2025, o más del 12 por ciento de la meta total, según el informe.
Revisar o eliminar los estándares de economía de combustible también podría tener un efecto significativo en las metas de emisiones. En 2012, el Estimado por la EPA que los automóviles y camiones personales cada vez más eficientes eliminarían 140 millones de toneladas de gases de efecto invernadero en 2025. Durante la vida útil completa de los vehículos producidos en los años modelo 2017 a 2025, esa cifra suma casi dos mil millones de toneladas.
Sin embargo, ninguna de las reformas políticas de la administración podría simplemente pasar. Deshacer los estándares federales de economía de combustible y retirar la exención de California requeriría un proceso prolongado de notificación y comentarios públicos, dice Danny Cullenward, economista de energía y abogado del programa Near Zero en Carnegie Institution.
La administración Trump tiene más opciones para cambiar el Plan de Energía Limpia. El escenario más probable es que la EPA pueda retirar la regulación y escribir una nueva versión más limitada, dice Michael Wara, profesor asociado de derecho en Stanford que estudia energía y medio ambiente. Pero eso también implicaría un largo proceso público y un litigio casi seguro.
También hay opciones más agresivas que podrían restringir la autoridad más amplia de la EPA, a través de hallazgos revisados en la agencia o una enmienda del Congreso a la Ley de Aire Limpio, dice Wara. La opción nuclear sería reabrir la determinación anterior de la EPA de que las emisiones de gases de efecto invernadero son un contaminante sujeto a regulación bajo la Ley de Aire Limpio.
Hacer eso sería increíblemente difícil, dice Wara. Tendrían que superar montañas de evidencia de que las emisiones de gases de efecto invernadero, de hecho, causan daño. Y en el mundo de la creación de reglas, los hechos sí importan.