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Con los autos computarizados por delante, GM pone la subcontratación de TI en el espejo retrovisor
Para ver una señal dramática del cambio de estrategia en marcha en General Motors a medida que avanza desde su quiebra de 2009, no busque más allá del departamento de TI.
Cuándo Randy Mott, El nuevo director de información de la compañía, asumió el cargo en febrero, la compañía había estado subcontratando su trabajo de tecnología de la información, al igual que muchas otras corporaciones globales que buscan reducir costos. Un enorme 90 por ciento de este trabajo se estaba realizando fuera de la empresa.
Durante los próximos años, Mott quiere invertir ese porcentaje, y su plan incluye cifras de puestos de trabajo que harían salivar a cualquier político. La empresa de 210.000 personas podría contratar hasta 10.000 empleados y planea abrir cuatro centros de innovación de software en los Estados Unidos.
El modelo de TI subcontratado de GM era caro, ineficiente y anticuado, dijo el director ejecutivo Daniel Akerson en una llamada de resultados del tercer trimestre con inversores la semana pasada. Ahora todo eso está cambiando y nos ayudará a administrar el negocio con aún más velocidad y precisión.
El plan podría resultar crucial a medida que los automóviles se vuelvan más informatizados. Y a medida que las empresas de otras industrias fabrican productos con más software y buscan extraer los datos que recopilan, la estrategia de contratación interna de GM para TI podría extenderse.
En GM, Mott tiene como objetivo ayudar a acelerar la introducción de nuevos automóviles y camiones y evaluar mejor la demanda de los consumidores en los 30 países donde opera la compañía, dice. Un entorno subcontratado es algo configurado para administrar el costo de lo que desea mantener igual. Realmente queremos movernos donde estamos a un lugar diferente.
GM se centrará en automatizar gran parte del trabajo de rutina y consolidar los 23 centros de datos de la empresa en dos operaciones mucho más grandes y eficientes. La idea es que un personal interno mucho más grande, uno que comprenda la industria automotriz, podría eventualmente duplicar la velocidad a la que entrega nuevas aplicaciones de software dentro de su negocio y para otras compañías con las que trabaja. Hoy en día, el software afecta a todas las partes del negocio de GM, desde cómo se eligen los componentes de fabricación hasta las formas en que los ingenieros y diseñadores trabajan juntos. El equipo de Mott también está construyendo un almacén de datos global para que los ejecutivos puedan ver y comparar datos de ventas y mercado interno más detallados, e incorporar mejor fuentes de información externas, incluidos los comentarios de las redes sociales. No es que no podamos hacerlo hoy. Simplemente toma más tiempo y requiere más trabajo, dice.
Profesor de la Escuela de Negocios de Harvard Alan MacCormack , experto en gestión de desarrollo de productos dentro del sector de software, dice que la subcontratación, incluso el desarrollo de software de rutina, puede conllevar riesgos para las empresas que buscan innovación en esa área. Señala que los vehículos de hoy tienen más software y potencia informática que la misión Apollo original. Todo el mundo puede fabricar un sistema de propulsión lo suficientemente decente. Pero lo que te diferencia es lo que puedes hacer con tu software, dice de los fabricantes de automóviles en general. Las empresas deben tener cuidado de no subcontratar las joyas de la corona.
Con un número cada vez mayor de aplicaciones que interactúan con el tablero e incluso autos autónomos en el horizonte, el software se está volviendo claramente más importante para los autos y camiones. Los nuevos centros de software de GM no funcionarán directamente en ninguna tecnología en el vehículo, pero apoyarían a las divisiones que sí lo hacen, dice Mott.
El oficial de prensa de GM, Juli Huston-Rough, dice que la compañía también está trabajando para acelerar la innovación de software al abrir su sistema de vehículos OnStar a algunos desarrolladores externos y al enfocar sus divisiones de I + D e ingeniería en las tendencias emergentes en automatización y software de automóviles. La línea Cadillac de GM, por ejemplo, planea un auto parcialmente autónomo en 2015.
Bajo la dirección de Mott, se han anunciado dos centros, que están programados para emplear a 2.000 nuevos trabajadores, en Detroit y en Austin, Texas . Para estos, GM está reclutando tanto a jóvenes graduados universitarios como a profesionales experimentados. Este mes, la compañía también anunció planes para contratar a 3.000 empleados directamente de Hewlett-Packard, que había trabajado con GM en virtud de un contrato de subcontratación.