211service.com
Cinco puentes modernos que superan los límites de la ingeniería
Los puentes realmente no han cambiado mucho durante muchos años, dice anil agrawal , profesor de ingeniería civil en el City College de Nueva York. Y sería fácil para un ojo inexperto pasar por alto las formas en que lo han hecho. Pero los avances sutiles en la tecnología de puentes y las técnicas de construcción están haciendo que los puentes modernos sean más grandes, más seguros y más duraderos.
Los ingenieros civiles se han centrado últimamente en mejorar la seguridad, por ejemplo, haciendo que los puentes sean más resistentes al fuego, los terremotos y los vientos fuertes. También están explorando cómo la tecnología puede ayudarlos a monitorear nuevos puentes y mantener los que ya están en su lugar.
Esta historia fue parte de nuestra edición de mayo de 2021
- Ver el resto del número
- Suscribir
Durante gran parte del siglo XX, la vida media de diseño de un puente había sido generalmente de unos 50 años. Para ir más allá, muchos puentes nuevos ahora tienen sensores que recopilan datos sobre su comportamiento y condición estructural (aunque queda mucho trabajo por hacer para traducir estos datos en un análisis significativo en tiempo real).
Las tecnologías novedosas, como nuevos tipos de concreto o puentes que cambian de forma para minimizar la resistencia al viento, se están estudiando en laboratorios de todo el mundo, pero los estándares de ingeniería civil y los códigos de construcción evolucionan lentamente. A continuación se muestran cinco ejemplos de cómo la tecnología puente es ya cambiando
GETTYViaducto San Giorgio, Génova
El 14 de agosto de 2018, el puente morandi , un puente atirantado en Génova, colapsó, matando a 43 personas y cortando una importante arteria de tránsito regional. Rápidamente se comenzó a trabajar en su reemplazo. Renzo Piano, un famoso arquitecto nacido en Génova, diseñó el nuevo puente y más de 1000 trabajadores trabajaron día y noche para construirlo en poco más de un año. Cuenta con un sistema de monitoreo digital y tecnología de deshumidificación para protegerse contra la corrosión que contribuyó al colapso de su predecesor.
CRIANZA + SOCIOSPuente Slussen, Estocolmo
En 2020, el puente Slussen, de acero, se colocó sobre una esclusa en Estocolmo. Pero el puente de vigas en cajón de 140 metros de largo (un estilo en el que las vigas que se extienden justo debajo de la calzada tienen la forma de una caja hueca) se ensambló en un astillero en Zhongshan, cerca de Hong Kong . Viajó de China a Estocolmo en una sola pieza en un barco semisumergible, uno de los 10 en el mundo capaces de manejar tal carga, según Markus Glaas, gerente de Skanska, una gran empresa de construcción sueca que supervisó el proyecto. Después de un viaje de 70 días, el barco se hundió lentamente en el agua para que el puente pudiera deslizarse en su lugar sobre sus soportes permanentes. — con un margen de error de apenas 15 centímetros. El Slussen es un testimonio de cómo las cadenas de suministro globales han cambiado la construcción de puentes.
GETTYPuente de los canteros, Hong Kong
En los puentes colgantes, los cables de soporte verticales cuelgan de los cables principales tendidos entre las torres para sostener el puente. Los puentes atirantados, por el contrario, tienen cables que se abren en abanico directamente desde las torres. Puentes atirantados han existido durante siglos, pero eran relativamente raros hasta que los avances recientes en materiales y técnicas de construcción los hicieron más fáciles y menos costosos de construir. El puente Stonecutters en Hong Kong, que se inauguró en diciembre de 2009, presentaba torres gigantes compuestas por 32 segmentos de acero inoxidable envueltos alrededor de un anillo de hormigón. Dado que Hong Kong se encuentra en una zona de tifones, el puente fue construido para resistir vientos de hasta 212 millas por hora. Sus ingenieros también realizaron una prueba única en su tipo que modeló lo que sucedería si un bote golpeara los cimientos del puente.
Puente flotante Evergreen Point, Seattle
Cuatro de los cinco puentes flotantes más largos del mundo se encuentran en el estado de Washington. El más largo y ancho, el puente flotante Evergreen Point entre Seattle y Bellevue, se inauguró en 2016. Nicholas Rodda, del departamento de transporte del estado, dice que los puentes convencionales no eran la mejor opción porque el lago que cruza el puente es muy ancho y profundo. El suelo blando tampoco ayudó.
Los puentes flotantes en otras partes del mundo tienden a atravesar pontones separados que están espaciados como escalones, dice Rodda. Los de Washington descansan sobre pontones que están atornillados y anclados al lecho del lago con cables de acero. Ingenieros en Noruega están planeando un cruce flotante en el municipio de Bjørnafjorden que, a más de tres millas, sería más del doble de la longitud del puente Evergreen Point.
ALAMYPuente del río Yangsigang Yangtze, Wuhan
China se encuentra en medio de una impresionante racha de construcción de nuevos puentes. El puente sobre el río Yangsigang Yangtze se inauguró en Wuhan en 2019 con el segundo tramo principal más largo del mundo para un puente colgante. En 2020, comenzó la construcción de otro, puente un poco más corto unas 50 millas río abajo. Son solo dos de los muchos puentes nuevos notables en China, incluido el puente-túnel más largo del mundo, que une Hong Kong y Macao, y los dos puentes de arco de acero más largos del mundo, en Chongqing y Guangxi. Y los ingenieros chinos están recolectando grandes cantidades de datos de los nuevos sistemas de monitoreo de puentes instalados con muchos de estos proyectos, dice Agrawal.