California busca eliminar a los consumidores de gasolina, pero abundan los obstáculos legales

El sedán eléctrico Model 3 de Tesla. Cortesía: Tesla

El gobernador de California, Gavin Newsom, hizo un audaz intento hoy de eliminar las ventas de autos y camiones nuevos que consumen mucha gasolina, marcando un paso crítico en la búsqueda del estado para convertirse en carbono neutral para 2045. Pero el esfuerzo por limpiar la mayor fuente de emisiones climáticas del estado Es casi seguro que enfrentará serios desafíos legales, particularmente si el presidente Donald Trump es reelegido en noviembre.

Newsom emitió una orden ejecutiva que ordena a las agencias estatales, incluida la Junta de Recursos del Aire de California, desarrollar regulaciones con el objetivo de garantizar que todos los automóviles y camiones de pasajeros nuevos vendidos en el estado sean vehículos de cero emisiones para 2035. Eso limita bastante las ventas futuras a vehículos eléctricos (EV). ) alimentados por baterías o pilas de combustible de hidrógeno. La mayoría de los vehículos nuevos de servicio mediano y pesado deberían estar libres de emisiones para 2045.

Estos cambios podrían lograrse mediante restricciones a los vehículos con motor de combustión interna, o mediante subsidios u otros instrumentos de política que se ajusten o se vuelvan más generosos con el tiempo. Si se promulgan esas reglas, sería una de las políticas climáticas estatales más agresivas en los libros, con importantes implicaciones para la industria automotriz.

El aproximadamente 2 millones de vehículos nuevos vendidos en el estado cada año eventualmente serían todos vehículos eléctricos, proporcionando un gran impulso a la categoría de vehículos aún incipiente.

La política de California, especialmente la política automotriz, tiene efectos en cascada en los EE. UU. e incluso a nivel internacional, solo por la escala de nuestro mercado, dice Alissa Kendall, profesora de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de California, Davis.

De hecho, el pedido significaría que más empresas automotrices producirían más líneas de vehículos eléctricos, aumentando la producción y reduciendo los costos. El mercado en crecimiento, a su vez, crearía mayores incentivos para construir la infraestructura de carga o de abastecimiento de hidrógeno necesaria para respaldar una transición más amplia hacia vehículos más limpios.

La medida también podría hacer una gran mella en las emisiones del transporte. Los vehículos pesados ​​y de pasajeros juntos representan más del 35 % de la contaminación climática del estado, lo que ha demostrado ser una parte especialmente difícil de reducir en un estado en expansión de residentes amantes de los automóviles (de hecho, la contaminación vehicular de California). las emisiones han estado aumentando ).

Pero la orden ejecutiva de Newsom solo llega hasta cierto punto. No aborda aviones, trenes o barcos, y los residentes podrían tardar un par de décadas más en dejar de conducir todos los vehículos a gasolina que ya están en la carretera.

Si las reglas entrarán en vigencia y en qué medida, dependerá de muchas variables, incluido el fundamento legal que use la Junta de Recursos del Aire para justificar las políticas, dice Danny Cullenward , un profesor de la facultad de derecho de Stanford que se centra en la política ambiental.

Una ruta probable es que la junta base las nuevas regulaciones en los estándares de emisiones del tubo de escape, que California ha utilizado en el pasado para obligar a los fabricantes de automóviles a producir vehículos más eficientes en combustible, impulsando los estándares nacionales. Pero ese enfoque puede requerir una nueva exención de la Agencia de Protección Ambiental que permita al estado exceder las reglas de emisiones de vehículos del gobierno federal bajo la Ley de Aire Limpio, la fuente de una batalla ya acalorada entre el estado y la administración Trump.

El año pasado, Trump anunció que revocaría la exención anterior que permitía a California establecer estándares más estrictos, lo que provocó que el estado y Nueva York presentaran una demanda. Entonces, si California puede seguir esta ruta podría depender de cómo los tribunales vean el tema y quién esté en la Casa Blanca a fines de enero.

Es muy probable que la industria automotriz desafíe las reglas sin importar cómo las redacte el estado. Y el resultado de esos casos podría depender del tribunal en el que aterrice, y quizás, eventualmente, quién esté sentado en la Corte Suprema.

Pero independientemente de los obstáculos legales que puedan enfrentar, California y otros estados deben reducir rápidamente las emisiones de los automóviles para tener alguna esperanza de combatir la creciente amenaza del cambio climático, dice Dave Weiskopf, asesor principal de políticas de NextGen Policy en Sacramento.

Esto es lo que requiere la ciencia, y es el siguiente paso lógico para la política estatal, dice.

Actualización: esta historia se actualizó para aclarar que la orden no necesariamente lograría sus objetivos a través de la prohibición de vehículos con motor de combustión interna.

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