Aceleración del desarrollo aeroespacial para una mayor movilidad urbana

En asociación con Software de Industrias Digitales de Siemens

La próxima ola de la industria aeroespacial está a la vuelta de la esquina, y gran parte de esa innovación está ocurriendo gracias a métodos de desarrollo nuevos y más rápidos.

Lo que está sucediendo ahora es que las empresas están tratando de entender cómo toman las lecciones del desarrollo de software Agile y las aplican al desarrollo de productos Agile, explica Dale Tutt, vicepresidente de Industria Aeroespacial y de Defensa de Siemens. Con el desarrollo de software Agile, puede crear software y probarlo con relativa rapidez.

Cuando comienzas a hablar de un avión o un taxi aéreo, dice Tutt, es costoso construir un prototipo y probarlos, por lo que debes pensar en ello de una manera diferente y adoptar un enfoque diferente. Realmente se necesita una buena planificación del programa.

Este nuevo tipo de desarrollo de productos, donde los aviones y otros tipos de transporte aéreo se desarrollan más rápido que nunca, todavía necesita incorporar la seguridad como una prioridad máxima, lo que crea nuevos tipos de desafíos. Este tipo de productos son diferentes a los teléfonos inteligentes u otros productos electrónicos de consumo, explica Tutt.

Parte de esto se debe a la seguridad y la confiabilidad que desea tener, de modo que cuando esté volando, pueda operar el vehículo de manera segura. Hay una cierta cantidad de durabilidad y confiabilidad que está integrada en el diseño del producto. La cantidad de inversión que estas compañías o que un individuo haría al comprar uno de estos aviones significa que existe la expectativa de que durará un tiempo y que tendrá valor en ese activo. Es un poco diferente a algunos de los bienes de consumo que compramos, y es más costoso repararlos que reemplazarlos.

Equilibrar la velocidad y la eficiencia del desarrollo no es tarea fácil cuando se trata de volar por los aires. Pero Tutt cree que estamos viviendo tiempos increíbles en los que cosas que no podemos imaginar ahora pronto se convertirán en parte de nuestra vida diaria.

Ya se trate de aviones de alta velocidad y empresas que trabajan en el próximo avión hipersónico presidencial, o empresas de exploración espacial, o movilidad aérea urbana y taxis aéreos, hay cientos de empresas emergentes que van a transformar la forma en que nos movemos por las grandes áreas urbanas. Y nos moveremos de una manera más sostenible porque será alimentado eléctricamente. Cosas bastante geniales. Ha pasado mucho tiempo desde que vimos tanta innovación en el sector aeroespacial.

Transcripción completa

Laurel Ruma: De la revisión de tecnología del MIT, soy Laurel, y esto es Business Lab, el programa que ayuda a los líderes empresariales a dar sentido a las nuevas tecnologías que salen del laboratorio y se introducen en el mercado. Nuestro tema de hoy es el futuro de la movilidad aérea aeroespacial y urbana. Más que drones de entrega y cohetes a la luna, piense en cómo se podría construir una extensa red de transporte aéreo para personas y carga. Ahora piense en vehículos autónomos en el aire y en el espacio. ¿Cómo obliga la transformación digital incluso a las industrias más innovadoras, como la aeroespacial, a trabajar de manera diferente para construir el futuro?

Dos palabras para ti: Innovación ágil.

Mi invitado es Dale Tutt, vicepresidente de Industria Aeroespacial y de Defensa de Siemens. Antes de este puesto, Dale trabajó en Spaceship Company y, en diciembre de 2018, dirigió al equipo en un exitoso vuelo al espacio. Este episodio de Business Lab se produce en asociación con Siemens. Bienvenido Dale.

Dale Tutt: Gracias, Laurel. Estoy muy feliz de estar aquí hoy.

Laurel: Comencemos con una pregunta de contexto. ¿Cuál es el estado actual de la movilidad aérea aeroespacial y urbana? ¿Y cómo define la movilidad aérea urbana?

Dale: Estamos en un período de innovación tan asombroso con los nuevos participantes que vemos en todo tipo de empresas aeroespaciales, ya sean aviones de alta velocidad y empresas que trabajan en el próximo avión hipersónico presidencial o una pequeña empresa como Hermeus y otras empresas de exploración espacial. No es solo lo que está haciendo SpaceX, sino también los laboratorios de cohetes, y hay cientos de nuevas empresas trabajando en esto, como Virgin Galactic, donde solía trabajar.

Y luego, por supuesto, la movilidad aérea urbana, o taxis aéreos. La mayoría de las personas que se refieren a la movilidad aérea urbana se refieren a los aviones eléctricos de despegue y aterrizaje vertical que se prevén para volar por encima del embotellamiento en grandes áreas urbanas, como un servicio similar a Uber.

Uber Elevate estaba trabajando en esto. Con los taxis aéreos, hay cientos de empresas emergentes que van a transformar la forma en que nos movemos por estas grandes áreas urbanas, y lo están haciendo de manera sostenible porque funcionarán con energía eléctrica. Cosas bastante geniales. Mucha emoción. Ha pasado mucho tiempo desde que vimos tanta innovación en el sector aeroespacial.

Laurel: Muy emocionante pensar en un taxi aéreo urbano. Simplemente lo saludarías como un momento de los Supersónicos, donde un vehículo bajaría, te recogería y te llevaría.

Dale: Si, absolutamente.

Laurel: Entonces, ¿cómo se traduce esto en las empresas y la industria de defensa?

Dale: Con muchas empresas, los titulares de estas industrias están bajo mucha presión para reducir sus propios costos y cronograma, y ​​para volverse mucho más innovadores en la forma en que están lanzando nuevos productos al mercado más rápido. Sólo hay más presión sobre ellos.

Muchas de estas nuevas empresas están siendo financiadas por personas visionarias que buscan transformar la industria aeroespacial y de defensa en general. Muchas de estas empresas están buscando cómo reestructurar su negocio para que puedan volverse mucho más ágiles y puedan moverse más rápido. Algunas de estas grandes empresas quieren convertirse en startups, ya que ven el éxito que están teniendo.

En la industria de la defensa, estamos viendo muchas de las mismas tendencias. La propia industria de la defensa necesita alcanzar un nivel mucho más alto de colaboración entre sus agencias de defensa y los OEM, con el fin de acelerar el desarrollo de estas nuevas capacidades que necesitan ofrecer a sus clientes, en este caso, los hombres y mujeres de la industria. servicios. Necesitan acelerar el progreso de la adquisición. Cuando piensas en lo que estas empresas están tratando de lograr y lo que estas agencias de defensa están tratando de lograr, tienen objetivos elevados. Algunos de estos nuevos programas de aeronaves requieren capacidad de sexta generación a la mitad del costo y el cronograma de una capacidad de quinta generación. Si observa la historia, siempre ha habido un costo y un cronograma cada vez mayores para desarrollar estos nuevos programas. Entrar y decir: 'Sabes qué, quiero más, pero lo quiero por mucho menos que antes', para lograr esos objetivos, se requerirá un cambio en la forma de hacer negocios y la adopción de tecnologías digitales. y la innovación ágil.

Laurel: Entonces, ¿un ejemplo de un OEM (fabricante de equipos originales) sería algo como Lockheed Martin?

Dale: Si. También lo son Northrop Grumman, o Bombardier, Boeing, las empresas que son principalmente responsables de entregar el avión terminado generalmente se denominan OEM, y luego tienen sus proveedores de nivel uno y dos que les proporcionan piezas y componentes.

Laurel: Al igual que otras industrias, la industria aeroespacial ahora está viendo su propia presión de las nuevas empresas que ingresan a este espacio, ¿y esto ahora requiere que todos trabajen de una manera muy diferente?

Dale: Absolutamente. Estas pequeñas empresas emergentes a menudo no tienen procesos heredados, por lo que pueden aprovechar la última tecnología y los últimos procesos. Se están moviendo muy rápido con equipos pequeños y, como resultado, las empresas establecidas están tratando de responder a eso e ir igual de rápido.

Laurel: Para algo como un taxi aéreo o un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, ¿cómo es ahora el ciclo de vida del desarrollo del producto?

Dale: Comienza con un concepto. Muchas veces, están tratando de optimizar la arquitectura de su producto, y con frecuencia verá estas empresas, especialmente las empresas emergentes, mientras pasan por sus ciclos de desarrollo, construirán un prototipo y comenzarán volarlo porque están tratando de aprender sobre él. Están tratando de aprender sobre las características de vuelo de su producto y también lo están usando para ayudar a respaldar algunas de sus rondas de financiación. Luego, a medida que pasan de ese concepto, pasarán a un diseño preliminar en el que comenzarán a optimizar los subsistemas de la aeronave, porque están tratando de reducir el peso. Especialmente, con el avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical, debe ser muy consciente del peso porque debe poder brindar comodidad en la cabina, pero también debe poder brindar rendimiento.

Luego pasan a una fase de diseño más detallada y comienzan a construir prototipos y pasan por un proceso de certificación. Eventualmente, una vez que comiencen a construir aviones y entregarlos, tendrán que comenzar a respaldarlos durante, quién sabe, 30 o 40 años en algunos casos. Cuando miras los aviones de hoy, vuelan durante 50 o 60 años sin problemas. Entonces, las empresas tienen que apoyarlos durante mucho tiempo. Hay un poco de un ciclo estándar involucrado, pero aún tienen que pasar por un proceso de diseño tradicional. Lo están haciendo mucho más rápido.

Laurel: Ese es un muy buen punto. Esperamos que los aviones tengan una vida útil muy larga, y esa no es necesariamente la forma en que se construyen los productos en estos días, donde constantemente se lanzan nuevas versiones, nuevos teléfonos cada año. Eso es todo un desafío para algo como la industria aeroespacial.

Dale: Absolutamente. Parte de esto es impulsado por la seguridad, y necesita la confiabilidad de que cuando está volando, puede operar el vehículo de manera segura. Hay una cierta cantidad de durabilidad y confiabilidad que está integrada en el diseño del producto.

Y luego, eso comienza a conducir hacia el hecho de que dura mucho tiempo. Por lo tanto, la cantidad de inversión que estas compañías o que un individuo haría para comprar uno de estos aviones, tienen la expectativa de que no van a gastar medio millón de dólares en algo o un millón de dólares, o si estás comprar un jet de negocios o un avión de pasajeros, tal vez $50, $60, $100 millones, dependiendo de lo que esté comprando, hay una expectativa de que va a durar un tiempo y que va a tener valor en ese activo. Por lo tanto, es un poco diferente a algunos de los bienes de consumo que compramos, y es más costoso repararlos que reemplazarlos.

Laurel: ¿Cómo influyen el desarrollo de productos Agile y la ingeniería Agile en las innovaciones para la industria aeroespacial?

Dale: Puede cambiar un poco las reglas del juego, cuando piensas en cómo los programas se han ejecutado tradicionalmente en lo que se llama un enfoque en cascada, o el proceso en serie en el que pasas por cada fase de diseño y evalúas todo y luego pasas a la siguiente. fase y tal vez comenzar a construirlo y luego probarlo. Lo que está sucediendo ahora es que las empresas están tratando de entender cómo toman las lecciones del desarrollo de software Agile y las aplican al desarrollo de productos Agile. El desarrollo ágil de software es fácil; no debería decir que sea fácil, pero puede realizar compilaciones y pruebas de software con regularidad. Toda la premisa en torno a Agile es que desarrollas un poco de software con un equipo pequeño y enfocado, y luego puedes crear y probar un software, y puedes pasar por ciclos de iteración muy rápido. Entonces, los ciclos de aprendizaje ocurren muy rápidamente.

Pero cuando empiezas a hablar de un avión o un taxi aéreo, es bastante costoso construir un prototipo y probarlos. Entonces, tienes que pensarlo de una manera diferente y adoptar un enfoque diferente. Se necesita una buena planificación del programa. A veces la gente dice: 'Bueno, productos ágiles, el desarrollo ágil es caótico'. En realidad, no lo es. Es bastante avanzado en la forma en que estructura su programa para que pueda planificar en diferentes sprints. Cuando solíamos hacer desarrollo de productos Agile para algunos de los programas, una semana era parte del ala, la semana siguiente era parte del fuselaje y parte de la cabina. Nos moveríamos a través de las diferentes secciones del diseño del avión, pero todos estaríamos enfocados en la misma área para que pudiéramos avanzar en la madurez del producto muy rápidamente.

Lo que también está cambiando no solo es que puede estructurar su programa de manera un poco diferente para respaldar diferentes conjuntos de hitos, sino que también está habilitado por el gemelo digital integral. En lugar de usar un prototipo físico real que usted crea y prueba, cada vez más empresas comienzan a utilizar la verificación virtual para analizar el rendimiento de su producto a medida que continúan diseñándolo y construyéndolo, así como la fabricación virtual para saber que pueden realmente construirlo. Cuando terminan con sus procesos de desarrollo, saben que tienen un producto que pasará al programa de prueba y al programa de certificación muy fácilmente, pero también que tienen un buen camino para poder construirlo antes de comenzar a hacer una gran cantidad de inversiones en sus instalaciones de fabricación.

En cierto sentido, es algo así como el desarrollo de software Agile, donde estás utilizando el mundo virtual, el mundo digital para probar tu producto antes de que realmente esté disponible para volar.

Laurel: Lo cual ciertamente tiene sentido, especialmente con una inversión tan masiva en algunos de estos productos.

Dale: Si. El tiempo es dinero, y la inversión de capital es enorme. He visto que algunos de estos productos, como los taxis aéreos, se cotizan hasta mil millones de dólares para certificar estos productos. Esa es una parte considerable del cambio cuando piensas en la cantidad de inversión que se necesita para llegar allí y luego cómo recuperarla con el tiempo. Cualquier cosa que pueda hacer para asegurarse de pasar por ese proceso con la menor cantidad de cambios posible y eliminar el riesgo puede tener un ahorro de costos significativo en el programa, o tal vez una mejor manera de decirlo es, al eliminar el riesgo, elimina algunos de los las oportunidades de grandes sobrecostos y retrasos en el cronograma.

Laurel: Entonces, ¿qué otros beneficios pueden esperar las empresas al adoptar prácticas ágiles? Ahorrar tiempo y ahorrar dinero son dos de las cosas más importantes, pero parece que el riesgo también es algo a considerar.

Dale: Siempre decimos que el tiempo es dinero, y si puede ir más rápido con un equipo más pequeño y puede evitar sobrecostos, entonces puede reducir su costo y su programación en general. Por lo tanto, el costo y el cronograma tienden a ir de la mano. Y a veces el riesgo influye en el alcance de los programas si tiene que sumar grandes esfuerzos para rediseñar su producto o hacer cambios en su proceso de fabricación. Ese es uno de los beneficios obvios de esto.

También hay un par de beneficios que son un poco más intangibles. Uno de ellos es poder responder mucho mejor a las necesidades de sus clientes. Al llevar estos productos al mercado más rápido, reduce la cantidad de tiempo entre que el cliente expresa lo que le gustaría tener y usted se lo entrega. Ser capaz de entregar más rápido, esto va a sonar divertido, pero el cliente tiene menos tiempo para cambiar de opinión o para tener interés en nuevos productos y nuevas opciones. Al poder llevar estos productos al mercado más rápido, está siendo mucho más receptivo a lo que piden sus clientes. No estás diciendo, 'Está bien, bueno, esa es una gran idea'. Vamos a ir a construirlo, y dentro de 15 años te lo entregaremos'. Eso no es lo que buscan los clientes.

Un beneficio interno que tienen muchas empresas es que encuentran que la implementación es mucho más positiva para sus equipos. Sus equipos se sienten mucho más empoderados en la forma en que trabajan juntos. Están trabajando en equipos más pequeños, equipos muy colaborativos, que están ayudando a romper los silos, por lo que elimina algunas de esas frustraciones internas.

Transforma la gestión de su programa porque está pasando de centrarse en cumplir hitos arbitrarios durante el desarrollo del producto a lo que está haciendo para ayudar a madurar la línea de base del producto y garantizar que está entregando el producto que el cliente está buscando. I También transforma algunos de sus procesos que tiene con los proveedores. Porque para ser ágil, también debe aumentar la colaboración con sus proveedores. Las prácticas ágiles tienen muchos beneficios internos para respaldar equipos mucho más colaborativos y efectivos.

Laurel: Me gusta ese énfasis en colaborar con su ecosistema y sus proveedores. Entonces, en realidad ayuda con los efectos de la cadena, donde si está creando productos de esta manera ágil, entonces su ecosistema también tendrá que comenzar a hacerlo, y ayuda a todos a acelerar el tiempo de comercialización.

Dale: Absolutamente. Cuando piensas en los procesos tradicionales, la empresa desarrolla una especificación, y luego se la envía al proveedor, y el proveedor responde con una propuesta, y luego comienzas a lanzar cosas de un lado a otro. Cuando comienza a adoptar un enfoque Agile, su cadena de suministro se convierte mucho más en un miembro del equipo, por así decirlo, en el sentido de que participan en el desarrollo de la especificación. Son capaces de aportar capacidades que de otro modo no se habrían encontrado.

Cuando escribes una especificación y luego la lanzas por encima de la pared a su proveedor, ellos responden a tu especificación. Es posible que no traigan nuevas ideas que podrían hacer que el producto funcione mejor. Pero cuando están colaborando contigo mientras escribes la especificación, entonces pueden traer esas ideas y, como resultado, terminas con un mejor producto.

Luego ven ese beneficio a lo largo del proceso porque ahora están invirtiendo en lo que están produciendo; no solo están respondiendo a sus solicitudes. Y pueden producirlo más rápido porque han tenido participación en la especificación. Por lo tanto, transforma la forma en que trabaja con toda su cadena de suministro. Y ese es un elemento clave para poder ir más rápido: ayudar a sus proveedores a ir más rápido también. Y ese es el beneficio para el OEM.

Laurel: Como dice el viejo refrán, si quieres ir más rápido, ve acompañado. ¿Correcto?

Dale: Absolutamente. Los equipos pequeños pueden ir muy rápido, pero aún así tienen que hacerlo juntos. No importa si una persona gana o termina la carrera. El avión no termina hasta que la última persona cruza la línea de meta. Entonces, tienen que ir juntos.

Laurel: Retrocedamos un poco y hablemos sobre cómo un gemelo digital, que es una versión simulada del producto, funciona con sensores para recopilar datos y cómo un gemelo digital puede ayudar a informar las decisiones de productos. Porque si tiene una simulación digital en ejecución del producto real, así es como hace la ingeniería Agile, ¿correcto?

Dale: Si, absolutamente. Hay un par de formas en que el gemelo digital puede ayudar. Obviamente, la respuesta más fácil es que debido a que tiene una representación virtual de su producto, puede ver muchos más ejemplos u opciones, y tal vez incluso puntos de prueba. Tiene mejores datos sobre el rendimiento de su producto.

El valor real en el gemelo digital surge una vez que comienza a probar el producto real, y tiene los sensores y los datos del uso. Usando inteligencia artificial o aprendizaje automático y herramientas de análisis de datos, al recopilar esos datos y luego usarlos para actualizar el gemelo digital, puede hacer un trabajo mucho mejor al predecir el rendimiento de su producto actual. Y eso puede ayudarlo a obtener la certificación más rápido porque está aprovechando el gemelo digital para respaldar sus pruebas físicas, por lo que las pruebas virtuales respaldan las pruebas físicas.

Una vez que el producto entra en servicio con sus clientes, mientras recupera esos datos, continúa manteniendo su gemelo digital actualizado. Puede comenzar a usar eso para predecir mejores intervalos de mantenimiento. En algunos casos, las personas buscan cómo usar eso para optimizar los perfiles de vuelo. Entonces, realmente puede cambiar y agregar una capa adicional de mejora continua además de las actividades que las empresas están haciendo hoy.

Lo único que les digo a todos es que una vez que ha pasado por el proceso con un gemelo digital y ha desarrollado un producto más rápido que antes, esto se convierte en una línea de base para el próximo programa que comience. Ahora puede usar eso para predecir mejor su próximo programa y obtener algunos de esos beneficios nuevamente. Entonces, tal vez ahorre un 20% en su horario la primera vez. La segunda vez, ahorras otro 20% y sigues haciéndolo. Ahora, después de un par de programas, ha transformado la forma en que hace negocios y ha logrado un cambio significativo y un impacto en la rapidez con la que puede producir nuevos productos.

Laurel: ¿Cómo encaja la inteligencia artificial? Debe estar cambiando la forma en que se desarrollan los productos.

Dale: Estamos empezando a ver que la IA aparece en muchas áreas diferentes. No es tan visible como lo que estaba diciendo sobre cómo usa el análisis de datos y la IA para predecir, por ejemplo, diferentes intervalos de mantenimiento para su producto. Pero estamos comenzando a ver que es tan simple como que su sistema comience a aprender de los comandos y las tendencias. A medida que los usuarios revisan y diseñan piezas o analizan piezas, comienzan a reconocer algunas de esas tendencias y hacen sugerencias. Es casi como la autocorrección en tu iPhone o en tu teléfono inteligente, donde comienza a aprender tus hábitos y las palabras que estás usando. Entonces, obtienes una experiencia diferente a la de la persona que está sentada a tu lado. Ese aprendizaje está ocurriendo en segundo plano, cambiando la experiencia del usuario. Pero también estamos viendo clasificación a medida que los diseñadores comienzan a diseñar nuevas piezas. El análisis de datos o la inteligencia artificial es capaz de entrar y buscar partes similares. Y ahora tal vez obtenga una mayor reutilización de piezas al hacer eso.

También estamos viendo en algunas de nuestras áreas de simulación y análisis que en el área de fabricación aditiva, donde usan inteligencia artificial y aprendizaje automático para ayudar a predecir los niveles de material más rápido y usan menos cupones de prueba, obtienen resultados más precisos en menos tiempo y con menos dinero. Y así, está poniendo a disposición de las empresas nuevas tecnologías de materiales para diseñar más rápido que antes de que usáramos la tecnología de IA. Entonces, la IA realmente está comenzando a aparecer en muchas áreas diferentes, algunas áreas muy sutiles como los comandos del usuario hasta las áreas muy visibles de poder usarla para predecir el monitoreo de salud en su producto una vez que está en servicio. .

Laurel: En conjunto, ¿cómo puede la IA en simulación, con la capacidad de ejecutar conjuntos de datos masivos repetidamente para determinar varios resultados, cambiar la forma en que se fabrican los productos?

Dale: Esa es una gran pregunta. Cuando comenzamos a hablar sobre la automatización, un gemelo digital puede usar AI para generar decenas de miles de opciones para la configuración de una aeronave o su sistema. Y una vez que haya definido sus restricciones, podrá usar la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para ayudar a predecir el rendimiento de todos estos sistemas diferentes. En ese momento, cuando comienza la exploración del diseño y usa la simulación para la exploración del diseño, está viendo miles de casos y opciones y diferentes escenarios sobre cómo funcionará su producto.

La simulación le permite ver información que antes no estaba disponible al observar estos vehículos. A través de la automatización, la optimización y la posibilidad de converger en soluciones diferentes a las que podía encontrar en el pasado, puede llegar a una respuesta completamente diferente de la que podría haber encontrado de otra manera. En la era de una mayor sostenibilidad en la forma en que se operan nuestros productos, ya sea con cero emisiones o incluso con emisiones más bajas, desea poder ver esas opciones que pueden obtener ese 5% adicional. Un gerente de ingeniería me dijo: 'Realmente queremos poder ver miles de casos cuando solo tenemos 10 o 20 personas trabajando en el programa, en lugar de 20 casos cuando tenemos cien personas trabajando en el programa'.

Es una forma interesante de verlo. Si está utilizando el gemelo digital con IA y aprendizaje automático para acelerar la capacidad de ver muchas opciones diferentes, puede tomar una decisión mucho más informada y crear productos más óptimos.

Laurel: Y ese es realmente todo el objetivo de esto, ¿no es así? ¿Y mejor para todos?

Dale: Absolutamente.

Laurel: Históricamente, las empresas han buscado en la industria aeroespacial y de defensa la tecnología más nueva. Díganos, Dale, ¿cómo es el futuro de la innovación aeroespacial?

Dale: Será divertido ver cómo los productos que comienzan con la tecnología comienzan a abrirse camino en nuestra vida cotidiana. Si piensa en la historia como un indicador y observa el desarrollo del programa espacial en las décadas de 1960 y 1970, comenzó a ver que parte de esta tecnología aparece en nuestra vida cotidiana, cosas como Pyrex y materiales cerámicos para temperaturas más altas, e incluso la electrónica y algo de la miniaturización que estaba ocurriendo en la electrónica. Mucho de eso estaba comenzando incluso en la industria aeroespacial. Vamos a ver que eso continúe. Vamos a ver más materiales nuevos y nuevos métodos de fabricación que se están desarrollando.

Algunos de estos nuevos materiales serán habilitados por la fabricación aditiva, que es una nueva técnica de fabricación que puede entrar en la formulación específica de algunos de los materiales más nuevos que serán más fuertes y resistentes a la temperatura. Con los vehículos eléctricos, verá avances en la tecnología de baterías. Eso también lo está provocando la industria automotriz. Todo el mundo está invirtiendo en baterías en este momento.

Incluso en los sistemas eléctricos, a medida que comienza a diseñar sistemas eléctricos livianos, comienzan a hacerse más pequeños. Empiezas a descubrir cómo desarrollar mejores métodos de transferencia de calor. Creo que gran parte de esa tecnología también llegará a muchos de nuestros dispositivos electrónicos domésticos porque el efecto neto es usar menos electricidad. Entonces, comenzarás a ver que la tecnología llega a todas partes. Verá avances en emisiones cero, y eso cambiará la forma en que volamos.

Si comienza a utilizar hidrógeno en la aviación, ya sea para la propulsión directa, en la que simplemente quema hidrógeno en un motor turboventilador, o si va a utilizar hidrógeno en pilas de combustible, esa tecnología, una vez más, comenzará a colarse en nuestra vida cotidiana. Ya estamos empezando a ver algo de eso. Entonces, así como desarrollamos hipersónicos, supersónicos y vuelos espaciales, habrá muchos materiales que se reducirán y aumentarán la eficiencia de muchos de nuestros productos. Habrá muchas de estas tecnologías que están siendo desarrolladas por todas estas nuevas empresas hoy en día. Encontrarán su camino en muchas más aplicaciones además de la aeroespacial. Va a ser bastante emocionante.

Laurel: Es muy emocionante. Gracias por esta gran conversación de hoy y por acompañarnos en el Business Lab.

Dale: Gracias. Estaba muy feliz de estar aquí, y fue una gran conversación. Muchas gracias por recibirme.

Laurel: Era Dale Tutt, vicepresidente de la industria aeroespacial y de defensa de Siemens, con quien hablé desde Cambridge, Massachusetts, la sede del MIT y MIT Technology Review, con vista al río Charles.

Laurel: Eso es todo por este episodio de Business Lab. Soy su anfitrión, Laurel Ruma. Soy el director de Insights, la división de publicaciones personalizadas de MIT Technology Review. Fuimos fundados en 1899 en el Instituto Tecnológico de Massachusetts. También puede encontrarnos impresos, en la web y en eventos cada año en todo el mundo. Para obtener más información sobre nosotros y la feria, visite nuestro sitio web @technologyreview.com. Este programa está disponible dondequiera que obtenga sus podcasts. Si disfrutó de este episodio, esperamos que se tome un momento para calificarnos y comentarnos. Business Lab es una producción de MIT Technology Review. Este episodio fue producido por Collective Next. Gracias por su atención.

Este podcast fue producido por Insights, el brazo de contenido personalizado de MIT Technology Review. No fue escrito por el equipo editorial de MIT Technology Review.

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